数控卧式车床机械结构设计摘要故的车床取．最小切速可考虑两种情况，即高速钢车刀精车丝杠和高速钢车刀低速光车盘类零件，故分别取.和．最小工件直径，即使用时可能遇到的最小工件直径，般取最大工件直径，当为中情况时，即按车削丝杠可能遇到的最大直径，取.，为中情况时，按刀架滑板上最大工件回转直径对多数车床由上分析得到按典型加工条件选取的数值如下表所示表典型加工条件选取的数值表主参数系列极限切削速度最大和最小工件直径变速范围最大工件回转直径主轴转速的确定主轴最高转速的确定根据分析，用硬质合金车刀对小直径钢材半精车外圆时，主轴转速为最高，按经验，并参考切削用量资料，取，.,.,则主轴最低转速的确定根据分析，主轴最低转速由以下工序决定用高速钢车刀，对铸铁材料的盘形零件粗车端面。按经验，并参切削用量资料，取,则最低转速为转速范围及公比的确定根据最高转速与最底转速可初步得出主轴转速范围.则公比由设计手册取标准值得.根据标准公比及初算，查表取，则最高转速则主轴转速范围且验算公比得.く.,满足要求。结构式与结构网的确定结构式的确立结构式的方案共有如下几种在上述方案中，三个方案可根据下述原则比较从电机到主轴，般为降速传动。接近电机处的零件，转速较高，从而转矩较小，尺寸也就较小。如使传动副较多的传动组放在接近电机处，则可使小尺寸的零件多些，而大尺寸的零件可以少些，这样就节省省材料，经济上就占优势，且这也符合“前多后少”的原则。从这个角度考虑，以取的方案为好，本次设计即采用此方案。根据设计要求确定如下结构式基本组扩组扩二组构网的拟定传动副的极限传动比范围和传动组的极限变速范围在降速时，为防止被动齿轮的直径过大而使径向尺寸太大，常限制最小传动比。在升速时，为防止产生过大的振动和噪声，常限制最大传动比。基本组和扩大组的排列顺序原则是选择中间传动轴变速范围最小的方案。因为如果各方案同号传动轴的最高转速相同，则变速范围小的，最低转速高，转矩小，传动件的尺寸也就小些。根据前面求得的公比.,按照以上原则，选择最佳方案，作结构网图如下图所示图车床结构网图转速图的拟定电动机和主轴的转速是已定的，当选定了结构式和结构网后，就可分配各传动组的传动比，并确定中间轴的转速。再加上定比传动，就可画出转速图。中间轴的转速如果能高些，传动件的尺寸也就可以小些。但是，中间轴如果转速过高，将会引起过大的振动发热和噪声。因此，要注意限制中间轴的转速，不使过高。本次设计所选用的结构式共有三个传动组，变速机构共需根轴，加上电动机轴共根轴，故转速图上需条竖线主轴共种转速，电动机轴与轴之间采用定比传动。转速图如下图所示图车床转速图传动比参数的确定电动机与轴传动副齿轮齿数的确定因为铣床不需要正反转，为了便于速度的分配，该传动副采用定比传动，其传动比有速度可求得.为了方便电动机与变速箱在机座内的布置，电动机与变速箱的联结采用带传动。根据带轮的标准，尺寸值定为和。变速箱与主轴箱之间采用带传动，为了便于完成转速的要求和速度的分配确定其带轮的尺寸比为。为了减少变速箱的轴向尺寸，减少齿轮数目，简化结构，采用对公用齿轮的传轴与轴传动副齿轮齿数的确定根据转速图可得，该传动副的传动比。查金属切削机床页表，并考虑到主轴箱的几何尺寸，取该传动副中，齿数和，则由传动比可求得该传动副齿数比为当.时当时当.时轴与轴传动副齿轮齿数的确定根据转速图可得，该传动副的传动比，及。查金属切削机床页表，并考虑到主轴箱的几何尺寸，取该传动副，齿数和，则由传动比可求得该传动副齿数比为,轴与轴间采用背轮机构，总传动比为，和齿形离合器，传动比为。齿数为第级第二级传动系统图的绘制根据计算结果，用规定的符号，以适当比例在方格纸上绘出转速图和主传动系统图。图数控车床主传动系统图.电动机的选择电动机的功率计算按在各种加工情况下较经常遇到的最大切削力和最大切削速度来计算，在车床中，切断工件的切削力大于外圆车削，因而按用硬质合金刀具切断钢材时来计算。即式中主切削力的切向分力切削速度具体计算见下章