（全套dwg图纸）EQ2102牵引车变速器设计（含毕业论文）
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常啮合齿轮.dwg
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三档主动齿轮.dwg
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输出轴.dwg
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四档主动齿轮.dwg
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一档主动齿轮.dwg
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中间轴.dwg
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总装配图.dwg
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操纵杆拨头置于钳口中，钳形板可绕轴转动。
选档时操纵杆转动钳形板选入变速叉轴槽内，此时钳形板的个或两个钳爪抓住其它两个变速叉，保证互锁作用。
操纵机构还应设有保证不能误挂倒档的机构。
通常是在倒档叉或叉头上装有弹簧机构，使司机在换档时因有弹簧力作用，产生明显的手感。
锁止机构还包括自锁倒档锁两个机构。
自锁机构的作用是将滑杆锁定在定位置，保证齿轮全齿长参加啮合，并防止图.摆动锁块式互锁机构图.转动钳口式互锁机构脱档和挂档。
自锁机构有球形锁定机构与杆形锁定机构两种类型。
倒档锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加更大的力，方能挂入倒档，起到提醒注意的作用，以防误挂倒档，造成安全事故。
本次设计属于前置前轮驱动的轿车，操纵机构采用直接操纵方式，锁定机构全部采用，即设置自锁互锁倒档锁装置。
采用自锁钢球来实现自锁，通过互锁销实现互锁。
倒档锁采用限位弹簧来实现，使驾驶员有感觉，防止误挂倒档。
.本章小结本章主要依据变速器几种常见的传动机构布置方案，对两轴式和中间轴式的变速器的结构特点作了简要说明，分析了各种方案的优缺点，同时介绍了几种常见的倒挡机构布置方案，并比较了各个方案的优缺点，介绍了变速器齿轮，轴及轴承的选择。
在零部件的选择部分，对变速器齿轮换挡机构的形式和变速器防止自动脱挡的结构进行了分析和说明。
最后结合本次设计所依据车辆的主要技术参数，选择了本设计的传动机构布置方案和零部件的结构形式，作为以后各章节设计的基础。
第章变速器主要参数的选择.档数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车般用个档位的变速器。
发动机排量大的乘用车变速器多用个档。
商用车变速器采用个档或多档。
载质量在的货车采用五档变速器，多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
.传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。
最高档通常是直接档，传动比为.有的变速器最高档是超速档，传动比为。
影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其它商用车则更大。
传动比范围的选择要求相邻档位之间的传动比比值在.以下。
高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此，本次设计的牵引车变速器为档变速器，最高档传动比初定为.各档传动比的确定主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为.式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比主减速器传动比。
主减速器传动比.双曲面主减速器，当时，取，›时，取。
，.最大传动比的选择满足最大爬坡度。
根据汽车行驶方程式.汽车以挡在无风干砂路面行驶，公式简化为即，.式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，车轮半径，.滚动阻力系数，.取.爬坡度，取满足附着条件。
•在沥青混凝土干路面，，取即.得所以，取.其他各挡传动比的确定按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为，.所以其他各挡传动比为.，.，.，中心距初选中心距时，可根据下述经验公式.式中变速器中心距中心距系数，变速器挡传动比，.变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。
则，初选中心距。
变速器的外形尺寸变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。
变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。
齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。
为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。
加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。
变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。
采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。
为了注油和放油，在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔。
注油孔位置应设计在润滑油所在平面处，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。
放油孔应设计在壳体的最低处。
放油镙塞采用永久磁性镙塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。
为了使从第轴或第二轴后支承的轴承间隙处流出的润滑油再流回变速器壳体内，常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。
为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部装有通气塞。
为了减小质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸造时，壁后取.。
采用铸铁壳体时，壁厚取。
增加变速器壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量加大，并使消耗的材料增加，提高了成本。
变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。
影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。
乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用初选长度为。
.齿轮参数的选择模数选取齿轮模数时般要遵守的原则是为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。
对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些变速器抵挡齿轮应该选用大些的模数，其它档位的齿轮选用另种模数。
在少数情况下，汽车变速器的各档齿轮均选用相同模数。
表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数
