散装水泥运输车改装设计摘要底盘各总成位置的否定应满足专用工作装置性能的要求装载质量，轴荷分配等参数的估算和校核应避免工作装置的布置对车架造成载荷集中应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量应符合有关法规的要求。图气卸粉罐车整车结构图.整车参数的确定初步选定的装载质量为，由上述列表可知整备质量为，对于汽车总质量以座位数为个，按每人算，经计算可知总质量为。.取力器基本参数确定取力器实质上是种单级变速器。其基本参数有取力器总速比额定输出转矩输出轴旋向以及结构质量等。系列汽车取力器有等几种型号。其总速比发动机转速与取力器输出转速之比有等多种配比。其额定输出扭矩有和等。输出旋向均为与发动机旋向相反。结构参考质量为.。本设计选用取力器型号为，其总速比为.。.本章小结本章对二类底盘及其参数做了详细介绍，初步确定了整体布置图，并确定了整车的质量参数和尺寸参数。最后确定了取力方式和以及完成了对取力器的选择。本章的独特地方之增设了柴油机作为气泄动力源，采用了用发动机取力提供外接。第章罐体的设计.罐体的材料选择普通碳素钢的机械性能好，有足够的强度韧性和良好的工艺性，价格便宜，是目前制作罐体的最常用的材料。本设计中的罐体部分采用普通碳素钢为制作材料。.罐体尺寸的确定卧式罐体般是由圆柱体斜锥体封头等几部分组成，见图。依据对罐体装载量罐体整体尺寸的要求，通过试算罐体有效容积，可基本确定罐体的外观尺寸。图罐体结构图.流态化装置的设计粉料的流态化是使粉料变成具有流动特性的过程，流态化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉料罐的核心。它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过粉料层，使之像沸腾的液体样，排出罐体。流态化装置又称为流化床。流态化装置的构造双锥内倾式罐体所采用的复合型流态化装置的结构如图所示。它由滑板支承架多孔板流态化元件压板等组成。滑料板与罐体构成气室壳体，多孔板置于其上构成气室。滑料板与罐体的母线平行，多孔板向罐体的出料口倾斜。流态化元件被压条压在多孔板上，用螺栓将压板流态化元件和多孔板三者固定在起。这样便形成了完整的流态化装置。罐体滑料板支承架流态化装置多孔板流态化元件压板螺栓图复合型流态化装置图流态化元件选择流态化元件是流态化装置的核心，它对粉料的流态化有极其重要的的影响。目前，流态化元件有软硬两类。硬质流态化元件是用陶瓷粉末冶金烧结塑料等制成的。它具有很好的刚性，不需要多孔板支撑，且不易受潮和堵塞，耐磨性好。但他易破碎，制造工艺复杂，价格较高，目前还很少采用。软质流态化元件的材料有棉织帆布化纤帆布毛织物等。多层棉织帆布以及帆布夹毛毡曾被广泛的用来制作流态化元件。近年来，涤纶等合成纤维的应用越来越广泛。干燥的棉织帆布透气性好，但容易受潮，导致透气性下降表面粗糙，卸料结束后布层上残留的水泥较多耐磨性差易破损，国外已经很少采用。涤纶等化纤织物制成的流态化元件韧性和抗拉强度高表面光滑，且不易受潮，使用寿命长，是种比较理想的流态化元件。因此可采用有涤纶帆布编织而成的软质流态化元件。流态化元件压紧方式的确定气卸粉罐车的软质流态化元件多采用压板直接压紧的方式即使用螺栓穿过压板及软质流态化元件压紧在多孔板上。多孔板的设计多孔板的作用是支承流态化元件及其上面的粉料，保证压缩空气均匀穿过。多孔板与水平面的夹角般取粉料静态安息角的三分之，常取，此角度越大，卸料速度越快，但角度过大，容器的空间利用率越小。根据经验，选择该角度为。多孔板常采用厚的钢板制造，上面均匀分布直径为的孔，孔距大小与孔数多少以有利于均匀布气支承强度和节约钻孔工时来确定。多孔板沿罐体全长布置,图为多孔板结构示意图。孔的直径为，孔距为图多孔板结构示意图.罐体内部结构的设计气室结构的设计采用两个气室的结构，即中央气室和两侧的气室。中央气室位于罐体的中间部位出灰口设置于中央气室处，设置单独管道对中央气室供给压缩空气，该结构两侧气室相通，结构对称公用同管道输送压缩空气。中央气室长度的设计中央气室的长短影响剩灰率和罐体的有效容积。增加中央气室的长度，剩灰率会相应的增加，罐体有效容积增加，减小中央气室的长度剩灰率降低，罐体有效容积减小，整个罐体质心增高，依据实践经验确定该散装水泥车罐体的中央气室的长度为。气化板宽度的设计气化板的宽度影响罐体的剩灰率和有效容积，增加气化板宽度，剩灰率增大，罐体有效容积增大，减小气化板宽度，剩灰率减小。整个罐体质心增高，国内生产的散装水泥车气化板宽度般在之间，这里取气化板宽度为。流板倾斜角度及气化层倾斜角度的设计罐体内大部分水泥是在重力作用下通过流板集中于透气层上，然后