混合动力城市客车总体设计摘要。在对混联式混合动力电动汽车的动力系统进行控制时，除了对驱动转矩的控制有严格要求，同时也对速度调节控制有严格要求，这种转矩和速度的双重控制增加了控制器和控制策略的复杂度，而且混联式结构要求更加精密的传动系统，这对制造技术也提出了比较高的要求。另外并联式结构的成本相对较低，因此通常般选用并联式结构，当并联式结构的性能指标不能满足设计要求时，才选用混联式结构。混合动力系统结构选型依据基于以上对动力系统的分析，在动力系统选型中着重考虑以下几个因素．使用环境城市客车运行的工况有以下显著特点城市客车由于交通拥挤，站距短，因而起步停车频繁，大多数时间以加速减速滑行怠速等过渡工况工作，且平均加速度小。城市道路有其自身特点随着城市基础设施建设的逐步完善，城市道路条件逐步完善，道路质量比较好，车辆行驶较平稳由于大城市广泛采用了立体交通，立交桥路面坡度般为，在没有公交专线的情况下城市车辆行驶速度较低。路线固定，往复运行城市公交车不像其他车辆运行路线千变万化，而是每天都在指定线路运行并来回往复。每条线的车辆都在固定站点停靠，而且现在城市广泛采用了立体交通，立体桥线路的车辆每天在固定地段爬坡和下坡。运行时间固定。载荷多变且时间特征明显随着城市规模的逐步扩大，城市交通网也日趋复杂，城市公交线路众多，每条线路的长度也不相同，每条线路途径地区的行驶速度道路特点乘客数量各不样，上下班高峰时段和中心城区乘客拥挤，非上下班高峰期和郊区乘客相对稀少，车辆负荷低，造成了能源的极大浪费。．性能要求不同类型的之间性能差异十分明显，在选型时必须注意由动力系统结构引发的性能差异。如果对加速性能要求高，就有必要选择配有峰值功率调节器的结构型式。如果对经济性要求苛刻，并联式可以成为合适的选择。．技术条件所谓技术条件，除研究开发的条件和力量外，还包括工业基础。强调工业基础是因为些常见的动力系统部件，我国的产品水平还不能满足需要或尚无法生产。进行时间的产品开发总会有定的进度要求，如果技术条件无法保证，就难以实现预定开发目标。开发性是指动力系统需要进步完善的空间。产品性能是个完善的过程，同样开发工作也不可能步到位，也需要进行不断的完善。在具体开发工作中应该由简单到复杂由易到难的思路，先选择对技术条件要求较低简单的结构进行开发。．成本和使用维护费用动力系统的结构对成本影响很大，这是因为不同类型的动力系统对部件的种类数量和性能要求差别很大。而部件的种类数量和性能指标是影响成本的主要因素。选型时还应考虑使用维护费用，结构越复杂，故障率越高，使用和维护费用也越高。价格和使用维护费用直接关系到的产业化，如果不能产业化，就不能为进步开发提供资金，也就难以促进技术水平的提高和服务性能的改善。事实上，性能优良但价格过高无法商业化甚至被迫放弃开发的实例很多，我们不应重蹈覆辙。通过综合分析混合动力客车的动力系统结构形式，并考虑到目前的技术能力与开发成本，采用并联式结构是理想的选择。并联方式控制灵活，兼有传统内燃机车和电动汽车的优点，结构也不像混联混合动力汽车那样结构复杂。机械能电能图.本文所选并联结构示意图.本章小结本章进行了对混合动力系统串联并联混联方式的介绍，对每种布置方式的特点进行了分析。通过对城市客车的使用工况环境以及技术条件的分析，确定了采用并联方式的设计路线，并联系统控制方式灵活，兼有内燃机车和电动汽车的优点。第章混合动力城市客车动力系统设计.动力系统参数计算驱动电机的选择电动机是混合动力汽车的驱动单元之，电动机驱动系统包括电动机功率电子电路及控制部分。混合动力汽车对电机驱动系统的基本要求为电机驱动系统具有宽广的调速范围，有着与汽车行驶致的动力特性。简言之，低转速时恒转矩，高转速时恒功率。最高转速越高，在同样的额定输出功率下，转速越高，电动机尺寸重量越小动态性能好电动机应具有较大的启动转矩和较大范围的调速性能，使具有良好的起动性能和加速性能，以获得所需要的起动加速行驶减速制动所需的功率和转矩。电动机具有自动调速功能，因此，可以减轻驾驶员的操纵强度，提高家是舒适性，并且能够达到与内燃机汽车加速踏板同样的控制响应为了减少汽车的非有效载荷，要求电机驱动系统体积小重量轻，功率密度大，在短时间内具有较高的过载能力高效率这对于电动汽车意义尤其重大电气系统安全性和控制系统安全性抗振动耐腐蚀低噪音抗干扰，具有较好的电磁兼容性各种动力电