（全套dwg图纸）HFJ1020A后驱动桥的设计（含毕业论文）
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表．主从动锥齿轮参数参数符号主动锥齿轮从动锥齿轮分度圆直径齿顶高齿根高.齿顶圆直径齿根圆直径齿顶角齿根角分锥角顶锥角根锥角锥距分度圆齿厚.齿宽.查阅资料，经方案论证，主减速器的传动比为.，主动齿轮齿数，从动齿轮齿数.主从动锥齿轮齿形参数计算按照文献中的设计计算方法进行设计和计算，结果见表.。
从动锥齿轮分度圆直径取齿轮端面模数.中点螺旋角弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的。
汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角的平均螺旋角般为。
货车选用较小的值以保证较大的ε，使运转平稳，噪音低。
取。
.法向压力角法向压力角大些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数，也可以使齿轮运转平稳，噪音低。
对于货车弧齿锥齿轮，般选用。
.螺旋方向从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。
主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。
螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。
当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。
.主减速器锥齿轮的材料驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大作用时间长变化多有冲击等特点。
因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。
主减速器锥齿轮的材料应满足如下的要求.具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。
.齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。
.锻造性能切削加工性能以及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。
.选择合金材料是，尽量少用含镍铬的材料，而选用含锰钒硼钛钼硅等元素的合金钢。
汽车主减速器锥齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有和。
渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层般碳的质量分数为，具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。
因此，这类材料的弯曲强度表面接触强度和承受冲击的能力均较好。
由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。
其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。
为改善新齿轮的磨合，防止其在余兴初期出现早期的磨损擦伤胶合或咬死，锥齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为的磷化处理或镀铜镀锡处理。
对齿面进行应力喷丸处理，可提高的齿轮寿命。
对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。
.主减速器锥齿轮的强度计算单位齿长圆周力按发动机最大转矩计算时．式中变速器传动比，常取挡传动比，.主动锥齿轮中点分度圆直径其它符号同前将各参数代入式.，有按照文献锥齿轮的表面耐磨性满足要求。
齿轮弯曲强度锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为．式中锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力，齿轮的计算转矩，过载系数，般取尺寸系数，.齿面载荷分配系数，悬臂式结构，.质量系数，取所计算的齿轮齿面宽所讨论齿轮大端分度圆直径齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取.对于主动锥齿轮，从动锥齿轮，.将各参数代入式，有主动锥齿轮，从动锥齿轮，按照文献，主从动锥齿轮的，轮齿弯曲强度满足要求。
轮齿接触强度锥齿轮轮齿的齿面接触应力为．式中锥齿轮轮齿的齿面接触应力，主动锥齿轮大端分度圆直径，主从动锥齿轮齿面宽较小值齿面品质系数，取.综合弹性系数，取尺寸系数，取.齿面接触强度的综合系数，取.主动锥齿轮计算转矩.选择同式.将各参数代入式.，有.按照文献轮齿接触强度满足要求。
.主减速器锥齿轮轴承的设计计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有法向力。
该法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力沿齿轮轴线方向的轴向力以及垂直于齿轮轴线的径向力。
.齿宽中点处的圆周力．式中作用在从动齿轮上的转矩从动齿轮齿宽中点处的分度圆直径，由式.确定，即．式中从动齿轮大端分度圆直径从动齿轮齿面宽从动齿轮节锥角.将各参数代入式.，有
