（全套dwg图纸）HLJIT6H240变速器设计（含毕业论文）
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图纸【合计8张】.dwg
（CAD图纸）
摘要.doc
将上述有关参数代入式.得取.变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒挡中间齿轮和换挡机构的布置初步确定。
影响变速器壳体的轴向尺寸的因素有挡数换挡机构形式以及齿轮形式。
乘用车四挡变速器壳体的轴向尺寸为。
商用车四挡变速器壳体的轴向尺寸可参考下列数据选用四挡五挡六挡当变速器选用的挡数和同步器多时，上述中心距系数应取给出范围的上限。
为了检测方便，中心距最好取为整数。
轴向尺寸为故初选.齿轮参数的确定.模数的选取齿轮模数是个重要参数，影响它的选取因素有很多，如齿轮的强度质量噪音工艺要求等。
齿轮模数选取的般原则为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。
对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。
所选模数值应符合国家标准的规定。
啮合套和同步器的接合齿多数采用渐近线。
由于工艺上的原因同变速器中的接合齿模数相同。
其取值范围是乘用车和总质量在的货车为。
表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数轿车模数的选取以发动机排量作为依据，由表.选取各档模数为，由于轿车对降低噪声和振动的水平要求较高，所以各档均采用斜齿轮。
.压力角的选取齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。
实际上，因国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。
啮合套或同步器的接合齿压力角为等，但普遍采用压力角。
本变速器为了加工方便，故全部选用标准压力角。
.螺旋角的确定斜齿轮在变速器中得到广泛应用。
选取斜齿轮的螺旋角，应注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。
在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。
试验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。
不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。
因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角，以为宜而从提高高档齿轮的接触强度和增加重合度着眼，应选用较大的螺旋角。
斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围内选用乘用车变速器两轴式变速器为中间轴式变速器为货车变速器所以初选斜齿轮螺旋角。
.齿宽的确定齿轮宽度的大小直接影响着齿轮的承载能力，加大，齿的承载能力增高。
但试验表明，在齿宽增大到定数值后，由于载荷分配不均匀，反而使齿轮的承载能力降低。
所以，在保证齿轮的强度条件下，尽量选取较小的齿宽，以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸。
通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，为齿宽系数，取为斜齿轮，取为。
所以本设计斜齿，取为，取齿轮变位系数的选择原则变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。
高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数的和为零。
高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度想接近的程度。
高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。
角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。
角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。
变位系数的选择原则对于高档齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。
对于低档齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择大小齿轮的变位系数。
总变位系数越小，齿轮齿根抗弯强度越低。
但易于吸收冲击振动，噪声要小些。
为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。
般情况下，随着档位的降低，总变位系数应该逐档增大。
二档和倒档齿轮，应该选用较大的值。
.齿顶高系数的确定齿顶高系数对重合度齿轮强度工作噪音轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。
规定齿顶高系数取.。
.齿轮材料的选择变速器齿轮可以与轴设计成体或与轴分开，然后用花键过盈配合或者滑动支撑等方式之与轴连接。
齿轮尺寸小又与轴分开，其内径直径到齿顶圆处的厚影响齿轮强度。
要求尺寸应该大于或等于齿轮危险断面处的厚度。
为了使齿轮装在轴上以后，保持足够大的稳定性，齿轮轮毂部分的宽度尺寸，在结构允许条件下应尽可能大些，至少满足尺寸，为花键内径。
为了减小质量，轮辐处厚度应满足强度条件下设计得薄些。
齿轮表面粗糙度数值降低，则噪音减小，齿面磨损速度减慢，提高了齿轮寿命。
变速器齿轮齿面的表面粗糙度应在范围内选用。
要求齿轮制造精度不低于级。
国内汽车变速器齿轮材料主要采用。
渗碳齿轮表面硬度为。
心部硬度为。
值得指出的是，采用喷丸处理磨齿加大齿根圆弧半径和压力角等措施能使齿轮得到强化。
.各档齿轮齿数的分配及传动比的计算本设计变速器采用斜齿圆柱轮。
斜齿确定挡齿轮的齿数和传动比挡传动比为.轿车可在之间选取，为了使尽量大些，应将取得尽量小些，则取对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。
取整得，为标准中心矩。
.确定二挡齿轮的齿数和传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以二档传动比为确定三档齿轮的齿数和传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以三档传动比为确定四档齿轮的齿数和传动比.
