（全套dwg图纸）HQ3090Z高位自卸汽车改装设计（含毕业论文）

综合以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式，即横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，确定。

同时为了降低成本和适于批量生产，本车架纵梁和横梁的连接方式采用铆接。

副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。

止推连接板图.是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。

连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。

止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。

相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。

连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。

由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。

般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。

型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。

但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。

当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。

图.止推连接板的结构副车架止推连接板主车架纵梁图.连接支架上托架下托架螺栓综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的主副车架之间采用止推连接板式和连接支架配合使用的连接形式。

.质量参数的确定额定装载质量高位自卸汽车的额定装载质量应比同类型汽车底盘改装的普通自卸汽车装载质量小。

主要是由于它比普通自卸汽车移了套车厢升高装置。

根据底盘的参数，初定额定装载质量为。

整车整备质量整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整如备胎工具等安装齐备，各种油水添满后的重量不含驾乘人员的重量。

根据底盘的参数，整车整备质量为在此基础上再增加车厢升高装置的质量，可估算出高位自卸汽车的整备质量总质量总质量计算公式为.根据底盘的参数，总质量高位自卸汽车轴载质量分配应基本接近原车底盘要求。

为补偿车厢升高时，其质心略向后移，整车质心位置可比同类普通自卸汽车的质略向后移。

当高位自卸汽高位自卸时，应对高位工况的轴载质量分配工作专门分析计算。

.本章小结本章主要进行高位自卸汽车底盘的选型。

首先根据所需底盘的主要设计参数查询各牌号对应的底盘，然后将现有满足设计参数要求的各种底盘进行对比，通过比较他们的适用性可靠性先进性方便性价格以及供货来源等各方面因素选择比较使用的底盘综合各方面情况最后选用底盘作为本次改装设计所选用底盘型号。

第章主要机构及零件设计.高位举升机构的设计计算了解并掌握高位自卸汽车的结构对于高位自卸汽车改装来说是至关重要的。

高位自卸汽车设有车厢高位升高机构，倾卸机构，这两套机构统称为高位自卸汽车的举升机构，它能将车厢平移举升到定高度后倾卸货物。

高位自卸汽车的倾斜机构与普通自卸汽车相同车厢高位举升机构需要进行选择。

在这里我们选这两个方案设计分析，进行尝试。

剪式高位自卸汽车的设计分析举升机构的运动分析图.剪式举升机构的分析原理图如图.所示，为剪式高位举升机构工作原理。

它的主要特点是由两根长度相等的和支承杆在其中部铰接，并在此基础上，用两根长相等的和支承杆进行二次中部铰接，形成二级剪式支架。

支承杆右端分别与车厢托架和车架铰接，支承杆的左端可在滑槽和内移动。

举升液压缸的上支点与支承杆的下部铰接处，其承在车架上。

当车厢举升时，举升液压缸外伸，推动支承杆，使绕其右端的固定铰支承按时针方向摆动，其左端则沿滑槽滑动支承杆在的带动下作相应的运动。

同样，支承杆在的带动下，支承杆的左端沿滑槽滑动，支承杆右端绕与托架铰接轴进行逆时针转动。

这就使车厢托架垂直升高。

如果举升液压缸收缩，车厢托架垂直降落。

举升机构的计算高位升高机构的运动分析当升举油缸由伸长到时，举升支杆绕旋转到，这时车厢升高到最大高度。

与此同时，点升高到点，则车厢升高的最大高度。

这时，举升臂绕点转过角。

举升架初始高度的计算假设货箱长为.米，故在设计举升装置初步确定，初始角，支撑杆.，在中为等腰三角形.˚.支杆的长度为.在中为直角三角形，其中，可知，.，举升架的初始高度，.，当油缸的初始长度到时，举升架升高到最大高度，此时转过的角度分别以˚，˚，˚进行计算，当转过˚时，˚。

在中，为直角三角形，.，由公式.可知，.可知.则举升架相对原来升高的最大高度.并能计算出滑道的长度为。

当转过˚时，˚，为直角三角形.，则举升架相对原来升高的高度.。

此时，.，滑道的长度为.。

当转过˚时，为直角三角形，.，则举升架相对原来升高的高度.。

此时，