（全套dwg图纸）HQ5080ZBB摆臂式自装卸汽车改装设计（含毕业论文）
HQ5080ZBB摆臂式自装卸汽车改装设计开题报告.doc
HQ5080ZBB摆臂式自装卸汽车改装设计说明书.doc
摆臂自装卸车装配图.dwg
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摆臂组装图.dwg
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副车架.dwg
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货箱.dwg
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设计图纸7张.dwg
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说明书目录.doc
托架.dwg
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支腿上部分.dwg
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支腿翼子板.dwg
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专用汽车设计时，般根据所选择底盘的承载能力，首先确定汽车的最大总质量，以便依据该数据对汽车各种性能进行全面估算。
对于货车国内外汽车厂家现今大都是以汽车的最大总质量作为不同级别汽车的分类标准。
因此，所选择汽车的最大总质量定要符合国家的相关规定。
本设计中的车辆的最大总质量是。
.车辆的整车整备质量整车整备质量指带有全部装备加满油料和冷却水时空车总质量。
这参数是个重要的设计参数，从结构设计来说，它必须不可以少的。
当汽车处于运动状态的时候，则希望该值越小越好。
设计时的原则是既要考虑减少整被质量对汽车的使用性能的好处，以及充分利用好材料，又要充分充分考虑结构设计时的可能，在满足结构和功能的前提下，尽可能地减小它。
此次设计中车辆的整车整备质量是。
.车辆的装载质量汽车的装载质量是汽车的个和重要的参数。
它直直接决定汽车的运输效率。
专用汽车设计时，应该结合整车最大总质量，整车整备质量的选取，尽可能的增大汽车的装载能力。
此次设计中车辆的装载质量是。
.主车架的改装要求主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。
如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。
对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图.和表.的要求。
表.主车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径图.主车架钻孔的孔径和孔间距在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻个孔，如图.所示。
在纵梁的边角区域亦禁止钻孔或焊接，如图.图.所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。
因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。
图.主车架纵梁禁止钻孔区图.主车架纵梁禁止焊接区本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用止推连接板形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。
.副车架的设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。
在增加副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置与主车架的连接方式都有定的要求。
副梁的截面尺寸及形状专用车辆副车架的纵梁副梁多采用如图.所示的槽形截面。
其截面主要尺寸取决于专用车辆的种类及其所受载荷的大小。
由于此次设计是摆臂式自卸汽车，所以选择了如图.，其中是标准的槽钢，尺寸是。
副梁的前端形状及其位置为了避免由于副梁刚度的突然变化而引起汽车车架纵梁的应力集中，副梁前端形式应该采用逐步过渡的方式。
例如采用如图.的三种过渡形式。
图.中，对于形前端形状对于角形前端形状对于形前端形状，图.副梁截面形状形角形形图.副梁的前端形式对于这三种不同形式的副梁前端，在其与车架纵梁相接触的翼面上都加工有局部斜面，斜面尺寸如下，如果加工成这类形状有困难时，可以采用如图.所示的副梁前端简易形状。
此时斜面尺寸较大，如对于钢质副梁钢质副梁硬木质副梁对于硬木质副梁副车架的形状如图.所示的副车架是最常见的形式，其副梁和横梁均采用标准的槽钢，副梁采用的是碳素结构钢，其加工工艺简便，为了便于与托架的连接在副车架的两根纵梁上钻有螺栓孔。
图.副车架副车架选材及横纵梁的连接方式在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。
冲压成形的零件具有互换性好能保证装配的稳定性生产效率高和生产成本低等优点。
载重汽车用中板数量较多，受力的车架纵梁和横梁车厢的纵梁和横梁均采用中板冲制且多以低合金高强度钢板冲压生产，也是适应提高汽车承载能力延长使用寿命降低汽车自重和节能节材以及安全行驶等要求的发展趋势。
副车架材料选用载重汽车横纵梁的般选用材料。
本设计中副车架横纵梁采用边梁式冲压铆接。
副车架与车架的连接可以采用多种结构形式的连接装置将副车架连接到车架上，常用的有三种形式分别是止推板连接连接支架连接形夹紧螺栓连接。
本设计中选止推连接板连接。
.托架的设计托架布置在副车架上，它的上面可以布置专用装置，例如液压缸摆臂货厢等。
托架通过副车架将车上的承载传递给主车架。
托架的形式也有很多种，本设计初设计的托架的形式有三种，现介绍如下方案如图.所示，方案中的托架有四根纵梁，其中中间的两根纵梁采用的形式和副车架的相同，外边的两根纵梁采用同样的材料，主要布置液压缸，其中尾部是布置摆臂轴的，托架的横梁采用的是与副车架的横梁同样的材料同样的型号，中间的纵梁是用来与副车架的连接的，本方案最初设计时是没有副车架的，直接用托架的中纵梁与主车架连接，但是考虑到载荷的均布，和托架的承载，还有对本设计中的车辆，如果将托架及其上的专用装置起去掉，剩下的二类底盘及副车架还可以进行其他的改装设计，即再次应用，所以还是选择了有副车架的方案。
图.托架方案二方案二中的托架形式基本与上方案相同，主要区别在于没有中间的纵梁，其横梁直接与副车架相连接，连接采用挡块和形螺栓相结合的方法，挡快是用于控制托架相对于副车架的纵向窜动，但是此方案的连接机构过于繁琐，增加了制造成本。
所以本设计中舍弃了此方案。
方案三如图.所示，方案三中托架的形式也是在没有副车架的情况下应用
