（全套dwg图纸）HQ5160GLPG运输罐车改装设计（含毕业论文）

设计的液化气汽车总长度为，车高为，车宽为。

轴距轴距影响到车辆总长，最小转向直径纵向通过半径或纵向通过角轴荷分配和质量转移系数，也影响到车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。

综合考虑设计的液化气运输罐车的车轴距。

轮距轮距影响到车辆总宽横向通过半径转向时的通道宽度以及车辆的横向稳定性，轮距要与车宽相适应，设计的液化气运输罐车的轮距为。

前后悬前悬应满足车辆接近角和轴荷分配的要求。

前悬与驾驶室发动机转向器前保险杠等总成布置有关。

后悬应满足车辆离去角和轴荷分配的要求，同时还要满足有关标准的规定，即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的.倍对于其它车辆，后悬不得超出轴距的.倍，但最长不得超出.。

在实际改装过程中，后悬变动比较多。

例如对于自卸车，般要将所选的普通汽车底盘的后悬变短，而对于有些罐式和厢式汽车，则要将后悬加长。

设计的液化气石油罐车的前悬为，后悬为。

质量参数装载质量汽车的装载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。

对装载质量的确定，首先考虑车辆的用途和使用条件，原则上对于货流大运距长的运输，宜采用大吨位车辆，以便于提高生产率经济降低运输成本而对于货流多变运距短的运输，宜采用中小吨位车辆比较经济。

其次，装载质量的确定要和行业产品规划的系列相符合，做到在装载吨位上分布合理，以便于专用车产品的系列化通用化和标准化。

对于同底盘，在设计时应尽量提高装载质量。

设计的液化气石油运输罐车的装载质量为。

整备质量所谓整备质量是指专用汽车带有全部工作装置及底盘所有的附属设备，加满油和水，但未载人和载货时的整车质量。

整备质量是个重要设计指标，对运输型专用汽车的动力性和经济性有很大影响。

据估计，载重汽车整备质量减少，可使经济性提高.。

因此从设计原则上讲，应减少整备质量，尽量采用轻质金属材料和非金属材料，减少原材料消耗，降低制造成本。

液化气石油罐车的整备质量为。

总质量所谓总质量是指专用汽车装备齐全，满载规定值货物及乘员时的质量。

其计算公式为.式中乘员质量，按座位数计，人。

对于作业型专用汽车，如起重举升车高空作业车等，总质量主要由改装后的汽车底盘质量和专用工作装置质量确定，无需考虑装载质量。

为了部分弥补专用汽车装载质量的下降，可采用原车底盘允许的最大总质量，合理地利用原车底盘的超载能力。

般最大允许可超过原车型总质量的。

设计的液化气石油罐车的总质量为。

.本章小结本章主要是对整车方案设计进行了分析，为专用车的设计的特点提供了明确指导，通过对比选取了罐体形式及二类底盘，并确定了整车方案中的基本参数。

本章内容是设计的初始，为以后的设计提供了重要的基本参数，做好了定的铺垫。

第章罐体设计及校核.罐体设计罐体主要由圆筒体封头防波板人孔和整体式支承座等组成。

在罐体上还设有安全阀液位计和紧急切断阀等装置。

设计压力确定液化石油气的主要成分是甲烷，丙烷，丁烷和丁烯等。

液化石油气罐车是运输液化石油气体或性质相似的其他气体液体混合的专用罐车。

混合液化石油气是指时饱和蒸气压力不大于.。

国家压力容器安全监察部门对压力容器的设计压力有专门的规定，设计压力的确定查钢制压力容器设计手册选取，见表.，常温下盛装液化石油气或混合液化石油气的容器，设计压力为.。

表.常见介质设计参数表介质设计压力液面以下开口罐体腐蚀裕量单位容积充装量液化石油气饱和蒸气压力大于允许.其余情况.允许.丙烯.允许.丙烷.允许.设计温度确定设计温度是指容器在正常的工作过程中，在相应的设计压力下，设定的受压元件的金属温度。

液化石油气体汽车罐车安全监察规程对设计温度有规定。

液化气体运输车罐体的设计温度应符合以下要求罐体结构为裸式的，其设计温度为罐体结构有保温层的，其设计温度为介质可能出现的最高工作温度或最低工作温度罐体设计温度的最低值应考虑环境温度对其影响。

液化石油气的主要成分是甲烷，丙烷，丁烷和丁烯等。

液化石油气通常是气体和液体两种状态同时存在，主要成分是含有三个或四个碳原子的碳氢化合物。

根据钢制压力容器设计手册，选取设计温度。

罐体材料根据固定式压力容器安全技术监察规程，用于焊接的碳素钢和低合金钢碳素钢，其中各元素成分应满足.。

选择压力容器常用低合金钢板。

表.为中各元素含量。

表.元素含量元素含量罐体公称直径本设计的容器的公称直径通常指容器的外径。

根据钢制压力容器设计手册，按照表.根据罐体的充装量选取公称直径为的罐体。

表.压力容器的公称直径