（全套dwg图纸）HQ5160GLPG运输罐车改装设计（含毕业论文）

管道原理图见图.。

图.管路系统图管路系统的主要部件有紧急切断装置卸压阀快装接头管路压力测量装置流量计过滤器等。

紧急切断装置罐体液相气相出口管道上应分别安装套内置式紧急切断装置，以便在管道发生大量泄漏时进行紧急止漏。

紧急切断装置包括紧急切断阀远控系统以及易熔塞自动切断装置，要求其动作灵活性能可靠便于检修。

远控系统的关闭操作装置应装在人员易于到达的位置，如罐车尾部，易熔塞自动切断装置应设在环境温度升高时能自动关闭紧急切断阀的位置。

紧急切断阀有两种型式可供选择种为机械式，如型，其远控操作可通过与紧急切断阀事故手柄相连的软钢索实现另种为液动式，如型，其远控操作可通过手压油泵与紧急切断阀卸压手柄配套使用来实现。

本次设计选择永嘉县天虹阀门制造有限公司制造的槽车紧急切断阀。

主要参数见表.，结构如图.所示。

图.紧急切断阀表.槽车紧急切断阀高温熔闭温度油缸操作压力油源介质机械油或锭子油紧急切断时间压力测量装置罐体应至少安装只压力表，通过压力表连接管将压力表安装在阀门箱内。

压力表的精度等级应不低于.级，采用上海宏彤型压力表，表盘的测量范围为.。

在表盘上对应于介质温度为和的饱和蒸气压处涂以红色标记，以提醒操作者当指针接近此处时应采取措施降压。

型过滤器过滤器是安装在容积式流量计进口端，用来滤清管道中流经的液体内的杂质，以保证仪表正常运行。

它的主要部件是壳体和过滤筒，型过滤器是为国产容积式流量计椭圆齿轮腰轮螺旋转子流量计等统设计的管路附件，可以用于多种液体输送管路中。

选用合肥精大仪表股份有限公司生产的.过滤器，主要参数见表.。

表过滤器主要参数工作压力.工作温度材质.壳体耐蚀钢过滤网不锈钢丝网连接法兰标准流量检测装置管路系统的设计采用带流量计不带液泵的管路系统。

选用合肥精大仪表股份有限公司生产的型铸钢椭圆齿轮流量计。

密封装置设计该罐体管路的密封装置采用垫圈查机械设计手册选择公称压力为.，耐油石棉橡胶垫，可用介质为油品油气丙烷等。

.罐体校核罐体压力试验试验要求在完成罐体设计的时候要用超压超过设计压力试验的办法全面考核容器的强度承压能力和致密性。

压力试验的方法分为水压试验和气压试验两种。

在标准中要求压力表的量程在试验压力的倍左右为宜，但不应低于.倍和高于倍的试验压力。

水压试验压力的确定，查压力容器设计手册内压容器试验压力，公式为.式中设计压力，为.。

则在进行.水压试验进行测试合格后，以.进行气压试验不得有泄漏。

液压试验罐体的设计材料为，钢制容器在做水压压试验时，液体温度不得低试验时容器顶部设排气口，充液时将容器内的空气排尽。

试验过程中，应保持容器外表面的干燥。

试验时压力应缓慢上升，达到.试验压力后，保压时间不少于。

然后将压力降至规定试验压力的，.。

并保持足够长的时间以便对所有焊接接头和连接部位进行检查。

如有渗漏，修补后重新试验。

液压试验完毕后，应将液体排尽并用压缩空气将内部吹干。

气压试验气压试验所用气体应为干燥洁净的空气氮气或其他惰性气体。

气压试验时，介质温度不得低于。

气压试验时压力应缓慢上升，至规定压力的，且不超过.时保压。

然后，对所有焊接接头和连接部位进行初次泄漏检查，如有泄漏，修补后重新试验。

初次泄漏检查合格后，再继续缓慢升压至规定试验压力的，其后按每级为规定试验压力的的级差逐级增至规定的试验压力。

保压后将压力降至规定试验压力的。

并保持足够长的时间后再次进行泄漏检查。

如有泄漏，修补后再按上述规定重新试验。

.罐体的焊接焊接接头分类和焊条的选择罐体的主要受压部分的焊接接头分为四类圆筒部分的纵向接头各类凸形封头中所有拼焊接头以及嵌入式接管与筒体对接的接头，均属类焊接接头壳体部分的环向接头长颈法兰与接管连接的接头，均属类焊接接头法兰与接管非对接连接的接头均属类焊接接头接管人孔凸缘补强圈等与简体连接的接头均属于类焊接接头。

般根据焊接接头的型式和焊缝无损探伤检验的要求选取。

据规定罐体上所有的对接接头均采用双面焊的全焊透结构形式，并且要求进行的无损探伤。

根据罐体材料的种类化学成分，力学性能以及采用的焊接方法等进行综合性考虑，以合理地选择焊接材料。

采用手工电弧焊时，对三类压力容器宜选低氢碱性焊条，以提高焊接接头的塑性韧性和和抗裂性．如对钢钢板宜选用。

埋弧自动焊时般按焊材的抗拉强度等级和主体材料的抗拉强度等级相等或相近的原则选取。

如扳．可选焊丝为。

焊剂为。

罐体的焊接方法罐体内件和罐体焊接的焊缝应避开筒节间对接焊缝及圆筒与封头的对接焊缝。

罐体上被补强圈支承垫板等覆盖的焊缝，均打磨至与母材齐平。

罐体在施焊前，按的规定进行焊接工艺评定。

焊接工艺评定报告和试样应保存至该评定失效为止。

施焊条件符合的规定。

罐体类焊接接头的余高查压力容器焊接手册，见表.所示。

焊口结构如图.所示。

表.类接头焊缝标准抗拉强度值的钢材其它钢材单面坡口双面坡口单面坡口双面坡口且.且且且.且且图.焊口结构图.本章小结在本章主要介绍了罐体设计及校核，并对罐体上的附件及管路进行了设计及选型，是整个液化石油气罐车的设计重点，也是本次设计的重点。

在罐体的设计上以最新的钢制压力容器为标准，对罐体进行详细设计。

并对罐体上不同接头采用相应的焊接选择。

第章附件设计.罐体支承座设计罐体与汽车车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成的。

支承座有整体式和分置式两类。

分置式又分纵梁分置式横梁分置式和纵横梁分置式三种。

它们都是焊接在罐体的底部，与罐体成体。

由于双锥内倾罐体的形状比较复杂，采用整体式支承座。

支承座的前端形状及安装位置为了避免由于支承座截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，支承座的前端形状应采用逐步过渡的方式。

可采用的前装形状有四种，形角形形以及简易形如图.所示。

图.支承座前端简易形状图因为加工形角形形前端工艺要求教高，加工困难，为了节约成本，可以选择前端简易形状，此时斜面尺寸较大。

对于钢质支承座可以取。

罐体支承座的固定罐体支承座与主车架的连接通常通过连接支架和止推板配合使用的方式来实现。

.止推连接板图.是止推连接板的结构。

连接板上端通过焊接与支承座固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。

止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止支承座与主车架纵梁产生相对水平位移。

相邻两个止推连接板之间的距离在范围内。

支承座纵梁止推连接板车架纵梁。

图.止推连接板的结构图.连接支架连接支架由相互独立的上下托板组成，上下托板均通过螺栓分别与支承座和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接。

由于上下托架之间留有间隙，因此连接车架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。

图.是连接支架的结构。

上托板下托板螺栓。

图.连接支架结构图.取力器的选择各类专用汽车的专用工作装置主要由汽车发动机提供动力源。

取力器就是汽车的种专用动力输出装置。

它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵真空泵空压机以及各种专用汽车工作机械。

取力器的布置方案取力装，又称取力器，除少数专用汽车的工作装置因考虑工作的可靠性和特殊要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的的制冷系统。

绝大多数专用汽车上的的专用设备都是以汽车自身的发动机为动力源。

经过取力装置，用来驱动各种齿轮泵，水泵空压机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃级车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车后栏板起重车等专用汽车的工作装置配套使用。

因此，取力装置在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。

根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列发动机前端取力发动机前端取力是种常用的形式，般是有正时齿轮室或由发动机的风扇，水泵的皮带轮输出。

图.是种发动机前端取力的布置方式。

这种取力方式适用于有普通长头式汽车地盘改装的专用车辆。

由于该取力方式的取力器到专用装置的距离太长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其机构就很复杂，因此般采用液力传动。

图.发动机前端取力发动机后端取力图.是发动机后端取力的布置方案，在飞轮前端的齿轮，通过中间轴齿轮带动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。

这种取力方式的优点是工作装置不受主离合器的控制，但因改变了曲轴末端的结构，对于内燃机平衡会有些影响。

这种布置多在机场消防车上有应用。

发动机取力器水泵离合器高压水泵变速器离合器图.发动机后端取力飞轮后端取力如图.所示，这种取力方式类似飞轮前端取力，取力器不受主离合器的控制，但取力齿轮位于主离合器之后。

这种取力方式常用于有平头式汽车底盘改装的大中型混凝土搅拌运输车，取力器到专用装置的距离较短，因而传动系统简单，传动效率较高。

阀液压泵取力器输出变速器发动机曲轴及飞轮图.飞轮后端取力的传动路线变速器上盖取力这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器置于变速器之上，用个惰轮和变速器的第轴输人