（全套dwg图纸）HQJ500型节油车车架优化设计（含毕业论文）

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型节油车车架优化设计摘要方案三的质心求解过程图.方案三主视图图.方案三左视图.本章小结本章先对三种不同结构的车架分别做了总体布置，确定了车的总长总宽轴距轮距接近角，以及对驾驶员的要求和前方视角等，然后又对三种不同布置的节油车进步确定质心的位置。通过分析比较可以初步看出方案二车架质量最轻，重心高度最低，值最小。进而可知方案二行驶的稳定性相对较好，车架成本相对较低。第章基于的模型的构建.软件简介年，公司成立于美国波士顿，开始参数化建模软件的研究。年，.的诞生了。经过余年的发展，已经成为三维建模软件的领头羊。目前已经发布了。的系列软件包括了在工业设计和机械设计等方面的多项功能，还包括对大型装配体的管理功能仿真制造产品数据管理等等。还提供了目前所能达到的最全面集成最紧密的产品开发环境。下面就的特点及主要模块进行简单的介绍。主要特性全相关性的所有模块都是全相关的。这就意味着在产品开发过程中处进行的修改，能够扩展到整个设计中，同时自动更新所有的工程文档，包括装配体设计图纸，以及制造数据。全相关性鼓励在开发周期的任点进行修改，却没有任何损失，并使并行工程成为可能，所以能够使开发后期的些功能提前发挥其作用。基于特征的参数化造型使用用户熟悉的特征作为产品几何模型的构造要素。这些特征是些普通的机械对象，并且可以按预先设置很容易的进行修改。例如设计特征有弧圆角倒角等等，它们对工程人员来说是很熟悉的，因而易于使用。装配加工制造以及其它学科都使用这些领域独特的特征。通过给这些特征设置参数不但包括几何尺寸，还包括非几何属性，然后修改参数很容易的进行多次设计叠代，实现产品开发。数据管理加速投放市场，需要在较短的时间内开发更多的产品。为了实现这种效率，必须允许多个学科的工程师同时对同产品进行开发。数据管理模块的开发研制，正是专门用于管理并行工程中同时进行的各项工作，由于使用了独特的全相关性功能，因而使之成为可能。装配管理的基本结构能够使您利用些直观的命令，例如“啮合”“插入”“对齐”等很容易的把零件装配起来，同时保持设计意图。高级的功能支持大型复杂装配体的构造和管理，这些装配体中零件的数量不受限制。易于使用菜单以直观的方式联级出现，提供了逻辑选项和预先选取的最普通选项，同时提供了简短的菜单描述和完整的在线帮助，这种形式使得容易使用。.三维模型的构建利用软件构建三个车架的模型，主要应用了拉伸操作构建基准面等基本操作。节油车车架方案模型建模流程如下方案手绘三维图。图.方案手绘草图用建模，用多步拉伸命令，创建车架底板模型。图.车架模型创建过程截图用建模，用多步拉伸命令，进步创建车架前桥和前板斜拉梁。图.车架模型创建过程截图用建模，用多步拉伸命令，进步创建车架靠椅梁及后桥立梁。图.车架模型创建过程截图车架方案建模完成。图.车架模型创建过程截图车架模型特点为了有效加强驾驶员后部后桥前部这部分纵梁的刚度，在上部增加了辅助纵梁，但为了使发动机便于布置，需要使得该辅助纵梁和主纵梁的高度大于。为了便于施加约束和载荷，前桥和发动机固定座的相应位置出制作出了薄凸台。以下是反映该模型特点的截图车架前底版拉伸出薄凸台。图.方便加载建模过程截图斜拉下的前底板面创建凸台。图.方便加载建模过程截图座椅下底板面创建凸台。图.方便加载建模过程截图前桥制造为方便施加约束的凸台。图.方便加约束建模过程截图固定发动机的位置制造凸台。图.方便加载建模过程截图节油车车架方案二模型建模流程如下方案二手绘三维图。图.方案二手绘草图用建模，用多步拉伸命令，构建模型过程截图。图.车架二模型创建过程截图车架方案建模完成。图.车架二模型创建过程截图车架模型特点中间部分采用双纵梁结构,为加强后桥的强度，增设了辅助斜梁，从而加强车架车架整体的刚度和强度。而且比方案节省了定的材料，和减少了定的车架质量。进步实现了整车的轻量化。为了便于施加约束和载荷，前桥和发动机固定座的相应位置出制作出了凸台。以下为与该特点相对应的截图模型中增设辅助纵梁，从而减少危险截面应力。图.辅助纵梁截图模型中增设后桥辅助斜梁，从而减少危险截面应力。图.后桥辅助斜梁截图座椅更加符合人体的尺寸。图.座椅梁截图节油车车架方案三模型建模流程如下手绘二维草图。图.二维手绘草图车架三维模型图。图.方案三车架建模过程截图车架模型特点座椅和前桥的局部下沉至车架纵梁下端。片期刊论文中将这种类型的车架命名为下沉式车架，由于本车架的独特之处只有部分下沉，所以将之命名为“半下沉式车架”。为了便于施加约束和载荷，前桥和发动机固定座的相应位置出制作出了凸台。以下是方案三车架的几个具有特色的截图为配合下沉的座椅，前桥前部截图。图.前桥前部截图下沉式车架的座椅部分截图。图.座椅部分截图发动机固定部分及后桥部分结构截图。图.后桥部分截图为方便在踏板梁处加载，构建两处薄