（全套dwg图纸）东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计（含毕业论文）

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东风贯通式驱动桥及轮边减速器设计摘要择与计算载荷的确定主减速比的确定主减速比对主减速器的结构型式轮廓尺寸质量大小以及当变速器处于最高档位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。的选择应在汽车总体设计时和传动系的总传动比起由整车动力计算来确定。可利用在不同下的功率平衡图来研究对汽车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择值，可使汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。对于具有很大功率储备的轿车长途公共汽车尤其是竞赛车来说，在给定发动机最大功率及其转速的情况下，所选择的值应能保证这些汽车有尽可能高的最高车速。这时值应按下式来确定.式中车轮的滚动半径，东风轮胎为.，经计算，车论的滚动半径为.,半径为.变速器量高档传动比。对于其他汽车来说，为了得到足够的功率储备而使最高车速稍有下降，般选择比上式求得的大，即按下式选择.式中车辆的滚动半径，.分动器或加力器的高档传动比变速器最高档传动比轮边减速器的传动比。.根据所选定的主减速比值，就可基本上确定主减速器的减速型式单级双级等以及是否需要轮边减速器，并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。把.,代入计算出根据表.选择汽车驱动桥离地间隙根据表.汽车驱动桥最小离地间隙为。表.汽车驱动桥离地间隙车型离地间隙轿车微型小型中级高级载货汽车微型轻型中型重型超重型越野汽车微型轻型中型重型客车小型中型大型主减速器齿轮计算载荷的确定通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档传动比时和驱动车轮打滑时这两种情况下用于主减速器从动齿轮上的转矩，的较小者，作为载货汽车和越野汽车在强度计算中用以盐酸主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩从动锥齿轮计算转矩.式中计算转矩，发动机最大转矩计算驱动桥数，由发动机到所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比.上述传动部分的效率，取.超载系数，对于般载货汽车矿用汽车和越野汽车以及液力传动的各类汽车取代入式，有当计算主减速器主动齿轮时，应将式除以该对齿轮的减速比及传动效率，即主动锥齿轮计算转矩，.按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩.式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，后桥所承载.的负荷轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用车，取.对于越野汽车取.对于安装有专门的防滑宽轮胎的高级轿车，计算时可取.车轮的滚动半径，在此选用轮胎型号为.，则车论的滚动半径为.，分别为所计算的主减速器从动锥齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比，例如轮边减速器，取.所以.以上计算的转矩是最大转矩而不是正常持续转矩，不能作为疲劳损坏的依据。汽车的类型很多，行驶工况又非常复杂，轿车般在高速轻载条件下工作，而矿用汽车和越野汽车则常在高负荷低车速条件下工作，没有简单的公式可算出汽车的正常持续使用转矩。但对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩是根据所谓平均比牵引力的值来确定的。按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定.式中汽车满载时的总重量，.所牵引的挂车满载时总重量，.，但仅用于牵引车的计算道路滚动阻力系数，计算时轿车取载货汽车可取越野汽车取在此取.汽车正常行驶时的平均爬坡能力系数，对于载货汽车和公共汽车可取在此取.汽车的性能系数,当时，取，在此取主减速器主动齿轮到车轮之间的效率，取.主减速器从动齿轮到车轮之间的传动比驱动桥数。在此取为所以.主减速器齿轮基本参数的选择主减速器锥齿轮的主要参数有主从动齿轮的齿数和从动锥齿轮大端分度圆直径端面模数主从动锥齿轮齿面宽和中点螺旋角法向压力角等。齿数的选择选择主从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素为了磨合均匀之间应避免有公约数。为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不小于。为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度对于卡车般不小于。主传动比较大时，尽量取得小些，以便得到满意的离地间隙。对于不同的主传动比，和应有适宜的搭配。对于双曲面齿轮贯通式主减速器来说，通常主动齿轮的最小齿数为.根据以上要求，这里取能够满足条件。节圆直径的选择可根据从动锥齿轮的计算转矩并取两者中较小的个为计算依据，按经验公式选出。可根据经验公式初选，即.式中直径系数，般取从动锥齿轮的计算转矩为和中的较小者。所以.。初选。齿轮端面模数的选择初选后，按.参考机械设计手册选取，则根据来校核选取的是否合适，其中此处，，因此满足校核条件。齿面宽的选择双曲面齿轮的从动齿轮齿面宽推荐为主动齿轮齿面宽般为，取。双曲面齿轮的偏移距轿车，轻型客车和轻型载货汽车主减速器的值，不应超过从动齿轮的节锥距的接近于从动齿轮节圆直径的而载货汽车，越野汽车和公共汽车等重负荷传动，则不应超过从动齿轮节锥距的的或取值为的