1、和排出机构重量在底板上产生的摩擦力以及导轨对排出板机构的法向作用力，的作用。排出油缸的布置和排出板折弯斜度的不同,排出机构的受力状况也不同。刚开始移动前的平衡方程为式中推卸油缸的安装角度，为的倾斜角度从图中看,均有水平分力和向下的垂直分力,水平分力推卸垃圾。

2、体拼接如图，选用同牌号同料厚并与焊缝等长的垫板，采用先点焊后滚焊接融焊工艺。后装压缩式垃圾车由于压缩力大,经压缩后的垃圾产生大量的污水,如不加以控制,将严重影响环境，所以为了满足设计要求，不产生飘洒漏等问题，焊前涂点焊密封胶剂，以提高其密封性。图拼焊图结果。

3、厂取值不同,教科书中也未给出取值范围,取值大小有何利弊现对排出机构进行受力分析，确定其取值。.排出机构的受力分析图受力分析示意图排出机构在推卸垃圾过程中,受到排出油缸的推力压缩的垃圾在车厢四壁产生的摩擦阻力排出板上方垃圾对排出板的作用力排出机构的重力垃圾重。

4、东风多利卡后压缩式垃圾车整体及液压设计摘要前板好，加之该几项零件都超过了钨极自动氩弧焊的轨道，采用焊因热影响区较大，零件的变形也大，需大量手工较形，且不能满足设计要求，因此选用影响区小的点焊滚焊工艺是较合适的，它既克服了大量的人工劳动，又能满足设计要求。具。

5、满后,填料器举升,排出机构将垃圾推出车厢。后压缩式垃圾车的排出机构均采用直面折弯形状结构,便于垃圾推卸干净。排出机构与排出油缸端固定,排出机构两端各装两个滑块。推卸垃圾时,油缸推动排出机构前移,排出机构滑块沿导轨滑动。排出油缸的安装角度和排出机构折弯斜度各。

6、,向下的垂直分力以及排出机构的重力,三个力使排出机构滑块紧压在导轨上,产生阻止排出机构前进的摩擦阻力。由式可得即式中滑动摩擦系数。排出油缸所需的最小推力,由式得.取值范围的探讨由式知,排出油缸的推力主要用于克服推卸垃圾的摩擦阻力,而摩擦阻力基本是水平力。排。

7、分析经过以上的成形工艺选择和拼焊工艺选择，满足了设计要求，大大缩短了新产品开发研制周期。由于选用的工艺装备合适，不仅满足了工厂的生产需要，而且降低了研制费用。在拼焊中，由于合理选择拼焊工艺，减少了大量人工较形，不仅保证了产品的质量，而且降低了成本，节约了资。

8、折弯斜度只要合理取值,垃圾均能全部卸干净,不会增加成本和重量,还可延长滑块的使用寿命。因此,根据实习时的现场观察和结构设计，排出油缸的安装角度取。排出板折弯斜度不要太大,否则开始填装垃圾时,垃圾掉下的多,填装效率不高,过小时垃圾卸不干净,般应在之间，因此决。

9、。总之在垃圾车车厢的成形方法选择中，由于本着从实际出发，结合现状进行了认真选择，因此所选工艺方法是成熟的，可行的，真正做到了投资少，见效快。第四章压缩式垃圾车排出油缸安装角及排出板斜度取值.排出板的结构及工作情况目前,国内生产的垃圾车主要是后压缩式,垃圾装。

10、平分力增加。此外,开始装垃圾时,当滑板上移,刮板反转,滑板下移,垃圾掉下来的多。但排出板折弯斜度也不要小于,否则垃圾卸不干净。为了整车垃圾压缩后密度均匀，延长油钢的使用寿命，根据.节的分析，排出油缸的安装角度应近可能大点。无论怎样，排出油缸的安装角和排出板。

11、定取。此外,为使顶盖能承受垃圾对它向上的膨胀力,顶盖应做成弧形结构。第五章液压系统设计.确定液压系统方案众所周知,后装压缩式垃圾车主箱中的推板排出板油缸有两个作用垃圾压缩过程中提供背压力,而卸载垃圾时提供推力。目前市场上的产品,油缸的摆放有两种方式平置图和。

12、出油缸的安装角越大,推力的水平分力越小,垂直分力越大,即摩擦阻力越大,滑块的磨损越快,排出机构移动所需的最小推力也越大,油缸缸径越大。排出板折弯斜度越大,垃圾对排出板的垂直分力越小,而排出板对垃圾反作用力的垂直分力向上小,顶盖的受力情况改善但垃圾对排出板的。

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