（全套dwg图纸）发动机链传动式配气机构设计（含毕业论文）

如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击声，而且加速磨损，同时也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。

在此，进气门间隙选.。

排气门间隙选.。

.本章小结本章通过对配气机构的般基础知识的介绍，对配气机构有了初步的认识，了解其分类，功能，设计要求。

熟悉本章内容，对后文的分析和设计起基础作用。

第章配气正时的工作原理.配气正时的介绍配气正时就是按活塞的工作行程去配置进排气门的开启时间。

进气冲程活塞从上止点往下止点运动，进气门开排气关压缩冲程活塞从下止点往上止点运动，进排气门关闭做功冲程，活塞从上止点往下止点运动，进排气门关闭排气冲程，活塞从下止点往上止点运动，进气门关，排气门开。

.工作原理配气正时就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转矩的环形图来表示。

如图图曲轴转矩环形图在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，即曲轴转到曲拐离上止点的位置还差个角度时，进气门便开始开启，直到活塞过了下止点重又上行，即曲轴转到曲拐超过下止点位置以后个角度时，进气门才关闭。

这样，整个进气行程持续时间相当于曲轴转角。

般为，角般为。

同样，做功行程接近终了，活塞到达下止点前，排气门便开始开启，提前开启的角度般为。

经过整个排气行程，在活塞越过上止点后，排气门才关闭，排气门关闭的延迟角般为。

整个排气过程的持续时间相当于曲轴转角。

.本章小结通过对配气正时以及其工作原理的介绍，对配气正时有了进步的了解，熟悉本章内容后，对后文的分析和设计起基础作用。

第章配气机构的零件及组件.气门组气门组包括气门气门导管气门座及气门弹簧等零件。

气门组应保证气门与气门座严密贴合，在高温冷却和润滑条件都较差的情况下工作时，能有足够的强度并耐磨耐腐蚀。

为此，对气门组提出以下设计要求气门与气门座应密封气门能沿气门轴心线在导管中作往复直线运动气门弹簧的两端面应与气门杆的中心线垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜气门弹簧应有足够的弹力和刚度，以保证气门能迅速关闭并严密压紧在气门座上弹簧座的固定应可靠。

气门气门由头部和杆部两部分组成。

头部的工作温度很高，因此，要求气门必须具有足够的强度刚度耐热和耐磨能力。

进气门的材料采用，排气门则采用。

气门头顶部的形状选用平顶，平顶气门头结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也小，进排气门都可以采用。

气门密封锥面的锥角，般做成。

气门头的边缘应保持定的厚度，般为，以防止工作中由于气门座之间的冲击而损坏或被高温气体烧蚀。

为了减少进气阻力，提高气缸的充量系数，多数发动机进气门的头部直径比排气门的大。

在此，气门头的边缘厚度选。

任气门开度时的气门开启断面积可以认为就是气门处气体通道的最小断面积。

在常用的气门升程不大的情况下，通常认为这个就是以气门头部最小直径般等于气门喉口直径为小底，直径为大底，为斜高的截锥体的测表面积。

气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有个进气门和个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低性能较弱。

为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有个气门也有单缸或个气门的设计，原理样，如奥迪的发动机，汽缸共就是个气门，我们在汽车资料上经常看到的就表示发动机共个气门。

这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

图气门截面简图上图示气门口的基本尺寸及其通道断面积式中为气门密封锥面的锥角，取。

由上式可知，在气门尺寸定时，气门口通道断面积与气门升程有直接关系。

由于它们都是时间的函数，因此，气门开启“时间值”可以用积分式毫米秒表示。

可用丰满系数来评价气门机构的时间断面，丰满