（全套dwg图纸）基于ANSYS的平台式汽车大梁校正仪设计（含毕业论文）

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基于的平台式汽车大梁校正仪设计摘要图.所示。图.冷轧异型钢管断面图其规格查表可选支架尺寸如图.所示。图.后支架二维结构尺寸平台支撑架的选材支架是承载平台拉塔以及事故车辆重量总和的设备，绝对不允许在工作室发生变形，所以对其强度有较高的要求，要求工作稳定，工作时不能出现移动或损坏。除了在结构上通过焊接加强钣金和在立柱间焊接横梁之外，在选材上要选择强度较高的材料。通过挑选，我们选择钢，因为它的抗压强度是，足够满足要求，而且钢是市面上常用的钢材，几个较低，可以降低成本。平台支撑架的校核平台支撑架安装完毕后，其下端与地面接触，地面的支撑力通过支架传递给平台，平台和拉塔以及事故车辆的重力之和全部压在之际立柱的上端截面上，承受面载荷。我们只要对其压应力进行校核。受力如图.所示。图.后支架受力根据公式.得支架重量约等于。这里计算质量是通过利用的质量分析功能来实现的，通过来计算质量可以十分精确，而且操作很方便，在设计过程中可很大程度上提高工作效率，支架重量的计算结果如图.所示，支架的质量约为.。图.利用计算质量.拉塔的主要结构确定拉塔的主要结构形式及基本组成本设计中的加力塔塔座与地面之间并无支承装置，也就是说加力塔是侧与台架相连接，另设是悬空的，因此如果要保证加力塔与台架固定工作稳定，必须要实现多点定位。塔座与台架的内边缘连接处设计成倒形钩，以达到工作时可以通过螺栓固定卡在台架内边缘下表面处，从而减轻加力塔与台架之间的定位销工作时的负荷，可以保证工作时的稳定性。台架的外边缘部分通过个形定位块将加力塔与台架固定在上表面上。台架上表面处的外边缘有个圈锁们止销孔，定位块两侧也各有个锁止销孔，固定时将定位块与台架上表面外边缘的锁止销孔对齐，插入锁止销就可以实现固定加力塔的作用。同时加力塔塔座的下端两侧安装有四个导向轮，左右两侧各有两个，他们与台架下表面外边缘的轨道勾在起，当取下锁止销时，推入定位块后，加力塔就可以在导向轮的作用下，沿着台架的轨道自由移动，这样既可以达到方便移动的目的，同时还可以减少摩擦。拉塔的在本设计中占很重要的地位，他作为主要工作部件，其性能好坏决定整个设备的适用成度，塔身部分受力较大，因此为了使塔身具有更高的强度，决定设计为底座与塔柱体式。塔柱主要是根钢管，由于其半径较大，可以避免受拉力大而且集中，造成设备长时间使用而导致断裂和损坏设备以或者伤害人员的事故。下面对其结构进行介绍，具体形状尺寸如图.所示。由于车身校正的拉拔力较大，加力塔要求塔身长度较长，将塔身设计成多段可伸缩式，第段长度适中，高，而且较粗，可承受较大的拉拔力，第二段为可伸缩式的，由液压缸提供举升力，并且可以固定拉链，进而可将液压缸举升力转换成拉链的拉力。塔身是固定在平台上的，首先要考虑到拉塔的安装，其次要考虑到拉塔的工况。安装时是将平台抬起大约的高度，让拉塔下横梁伸入平台，然后用内六角螺栓将拉塔内侧夹紧块拧紧，这个夹紧块可以勾住平台的内边缘，安装在拉塔上的滚轮可以勾住拉塔的外边缘轨道上，这样就可以将拉塔装在平台上了。由于制造的原因，首先，塔身与塔座无法制造体，必须是用分离件焊接成的形式。塔身是根钢桶，它是直接插入到塔座中焊接成体的。由于塔身与塔座在工作时不可以相对移动，并且还要承受矫正拉力的反作用力，工作时安全可靠，不能有变形，否侧还会二次损坏事故车辆，因此它们之间的必须焊接成体，只有这样才能固定牢靠地作用，垃塔结构如下图.所示。图.拉塔二维结构尺寸拉塔的工况是满足拉塔可以在平台上范围移动，二是拉塔在施加拉拔力时要固定不动，拉塔上的滚轮和拉塔内侧夹紧块抱住了平台的内外边缘，这就像磁悬浮列车的轨道样保安证拉塔既不会掉下来又能够移动。拉塔配备的固定叉的方形长柄伸进拉塔的壳内，只要固定叉不动，拉塔就会被限制住不能移动。两个固定销将固定叉固定在平台上，这样拉塔就通过固定叉被固定在平台上了。由于车身校正的拉拔力较大，加力塔要求塔身长度较长，将塔身设计成多段可伸缩式，第段长度适中，高，而且较粗，可承受较大的拉拔力，第二段为可伸缩式的，由液压缸提供举升力，并且可以固定拉链，进而可将液压缸举升力转换成拉链的拉力。塔身是固定在平台上的，首先要考虑到拉塔的安装，其次要考虑到拉塔的工况。安装时是将平台抬起大约的高度，让拉塔下横梁伸入平台，然后用内六角螺栓将拉塔内侧夹紧块拧紧，这个夹紧块可以勾住平台的内边缘，安装在拉塔上的滚轮可以勾住拉塔的外边缘轨道上，这样就可以将拉塔装在平台上了。拉链固定装置的设计拉链固定装置是将转换方向后的拉链固定于塔身的顶端，以保证拉链的使用长度，防止拉链在使用过程中打滑，影响较正的效果。拉链固定装置的具体形式主要是在拉塔的顶端焊接块厚钢板，钢板的两端各有个型槽，固定拉链时将拉链卡在形槽中，便可以实现拉链的固定。由于拉链固定装置所用的钢板较厚，其强度足够固定拉链使用，故校核可以省略。图.拉链固定装置的二维结构尺寸图.是俯视图的尺寸，钢板焊接在可升降塔柱顶端的，标注尺寸为的是块钢板竖立焊接在厚钢板上的，为加强其强度，竖着焊接的钢板下部焊接有又短又宽的条形钢块。竖着焊接的钢板上设计有螺栓孔，用于固定斜梁，所以此钢板必须有足够的稳定性。斜梁是用于将铁链挂在上面，然后将汽车大梁向上拉拔的装置，通过两个的螺栓将其固定在可升降塔柱上。斜臂结构如图.所示。图.拉塔斜臂二维结构尺寸拉链转向装置的设计校正设备所用的拉链是端与车身损坏部位相连，另端通过固定于塔身上的拉链转向装置与塔身上端的拉链锁固装置相连，拉链转向装置在纠正工作进行时起到将拉链所受的拉力转换方向的作用，因此它直接承受拉链提供的强大拉力。由于这种强大拉力的存在，要求拉链转换装置应具有足够的强度。拉链转向装置的结构主要是个导向轮，导向轮中间有轴孔，放入个销钉作为导向轮的轴固定在塔身上的链圈上。拉链转向装置的结构如图.所示。图.拉塔链圈二维结构尺寸销轴是受拉力直接作用的部件，它的强度是整个拉链转向装置中最重要的部分，因此在校核时应该主要对销轴进行校核。销轴选用钢，热处理硬度为，表面氧化处理为型的的销轴。要想使销轴长时间使用不被破坏，只需要对销轴的抗剪切应力和抗弯曲应力进行校核便可以。本设计中销轴是放在导向轮轴孔中的，用来定位导向轮子，因此不太容易产生弯曲变形，所以不用校核它的抗弯能应力，只需对其进行抗剪切应力的校核。由公式可得根据公式.得，故不能损坏，销轴的强度足够使用。所以选用此销轴完全成立。拉塔的选材塔身受力较大，而且需要提供较大的强度，应选择综合性能良好，中低温性能良好，冶炼工艺简单，成本低的材料，所以选择优质碳素结构钢，抗拉强度。拉塔的校核将塔身放平，其结构可以看成是根圆柱悬臂梁，其受力弯矩图剪力图如图.所示。图.拉塔受力分析弯矩惯性矩得用计算加力塔塔身质量。将密度参数按照单位换算好后输入，点击“眼镜图标”就能输出精确的质量参数，拉塔重量的计算结果如图.所示，拉塔座质量约等于.。图.利用计算质量拉塔斜臂梁的校核也可以将其看成悬臂梁，其受力弯矩图剪力图如图.所示。图.拉塔斜臂受力分析两个焊点受力

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