（全套dwg图纸）基于ProE与ANSYS的长城赛影轿车变速器设计（含毕业论文）

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基于与的长城赛影轿车变速器设计摘要功率转速取车轮.确定主减速比初选传动比设五挡为直接挡，则.式中最高车速发动机最大功率转速车轮半径变速器最大传动比主减速器传动比.确定档传动比在选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动车轮和地面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑来确定。

满足最大爬坡度。

根据汽车行驶方程式.汽车以挡在无风干砂路面行驶，公式简化为.即，式中作用在汽车上的重力汽车质量，重力加速度，.发动机最大转矩，.主减速器传动比，.传动系效率，取值在车轮半径，.滚动阻力系数，对于货车取.爬坡度，取满足附着条件。

•.在沥青混凝土干路面，，取.即由得又因为乘用车所以，取.确定格挡传动比变速器各档传动比之间的关系基本是几何级数，故相邻档位传动比值就是几何级数的公比但是实际上与理论值略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配按等比级数原则，般汽车各挡传动比大致符合如下关系式中常数，也就是各挡之间的公比因此，各挡的传动比为由得出.所以，表.为其他各挡传动比为表.各档传动比档二档三挡四档五档确定变速器中心距对二轴式变速器，是将输入轴与输出轴之间的距离称为变速器中心距对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称之为变速器中心距。

它是个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。

中心距较小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。

因此，最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。

变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置变速器的可能与方便和不因同垂直面上两轴承安装在壳体上，从布置变速器的可能与方便和不因同垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。

此外，受档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。

还有，变速器中心距取得过小，会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。

初选中心距时，根据下述经验公式.式中变速器中心距中心距系数，乘用车变速器挡传动比，.变速器传动效率，取发动机最大转矩，.。

则，初选中心距。

.变速器齿轮参数的确定齿轮齿数选择条件确定变速器齿轮齿数时，应考虑尽量符合动力性经济性等对各档传动比的要求最少齿数不应产生根切互相啮合的齿轮，齿数间不应有公因数速度高的齿轮更应注意这点齿数多，可降低齿轮传动的噪音。

齿轮模数选择选取齿轮模数时般要遵守的原则是为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。

对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。

轿车模数的选取以发动机排量作为依据，由表.选取各档模数为，由于轿车对降低噪声和振动的水平要求较高，所以各档均采用斜齿轮。