（全套dwg图纸）基于ProE及ANSYS的轻型载货汽车车架结构设计（含毕业论文）
导师指导记录.doc
发动机后悬置横梁.dwg
（CAD图纸）
过程管理材料.doc
过程管理材料封皮.doc
横纵梁联接件.dwg
（CAD图纸）
基于ProE及ANSYS的轻型载货汽车车架结构设计与静力学分析开题报告.doc
基于ProE及ANSYS的轻型载货汽车车架结构设计与静力学分析说明书.doc
开题报告封皮.doc
前横梁.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
说明书封皮.doc
中梁.dwg
（CAD图纸）
装配图.dwg
（CAD图纸）
其优点是便于安装车身车厢和布置其他总成，易于汽车的改装和变型，因此被广泛的采用在载货汽车越野汽车特种车辆和用货车底盘改装的大客车上。
在中轻型客车上也有所采用，轿车则较少采用。
用于轿车的梯形车架，见图.，为了降低地板高度，可局部减小纵梁及横梁的断面高度并相应地加大其宽度，但这使纵梁的制造工艺复杂化且其车身地板仍比采用其他车架时为高，当然地板上的传动轴通道鼓包也就不大了，见图.。
如果也包括固定车身的支架，则上述三种轿车车架的自身质量差别不大。
无论哪种轿车车架，在前后桥处均要求有较大的扭转刚度，为此，相关的纵横梁可采用封闭式断面，这种封闭式断面可由相配的对且以垂向面为开口的冲压成型的槽型梁相互插入并用电弧焊焊接而成。
对于不承受扭矩的车架元件用于固定动力总成的横梁以及车架两端位于基本横梁以外的纵梁，均采用冲压成型且具有开口的槽型断面。
载货汽车的梯形车架如图.所示，由两根相互平行且开口朝内冲压制成的槽型纵梁及些冲压制成的开口槽型横梁组合而成。
通常，纵梁的上表面沿全长不变或局部降低，而两端的下表面则可根据应力情况，适当地向上收缩。
既纵梁中部相当长的范围内具有最大高度和宽度，而两端可根据应力情况相应的缩小。
车架宽度多为全长等宽。
车架宽度的标准化有利于产品的三化，例如可使车架横梁前后桥及驾驶室货箱等进行互换。
车架等宽也简化了纵梁的冲压工艺且在纵梁上不会产生附加扭矩。
有时根据设计要求需将车架前后端的宽度做得窄些或宽些，但其尺寸与限定的汽车轮廓宽.相适应。
车架的长度大致接近整车长度，约为轴距的倍。
脊梁式车架如图.所示脊梁式车技由根位于汽车左右对称中心的大断面管形梁和些悬伸托架构成，犹如根脊梁。
管梁将动力传动系连成体，传动轴从其中间通过，故采用这种结构时驱动桥必须是断开式的并与独立悬架相匹配。
与其他类型的车架比较，其扭转刚度最大。
容许车轮有较大的跳动空间，使汽车有较好的平顺性和通过性。
但车架的制造工艺复杂，维修不便，仅用于些平顺性通过性要求较高的汽车上。
综合式车架系综合上述脊梁式和边梁式两种型式而成，如图.所示。
这时，主减速器与脊梁相固定，该驱动桥应为断开式的且独立悬架相匹配。
其实，图.所示的形车架也应归于这类型，但该车架可与非断开式驱动桥及非独立悬架相匹配。
采用周边式车架时采用形车架时采用梯形车架时.传动轴通道.地板.门槛.车架图.采用不同车架时的车身底板图.载货汽车的梯形车架图.具有脊梁式车架的汽车底盘图.综合式车架.横梁纵梁及其联接型式纵梁是车架的主要承载元件，也是车架中最大的加工件，其形状应力求简单。
载货汽车的车架纵梁沿全长多取平直且断面也不变或少变，以简化工艺为使纵梁各断面的应力接近，可通过改变其断面高度即使其中部断面高两端较低来达到。
载货汽车纵梁的断面形状多为开口朝内的槽形，也有形工字形的脊梁式车架的纵梁则多为管状的轿车车架的纵梁则为箱形断面。
槽型断面梁的扭转刚度及强度均好。
纵梁多为冲压件，超重型汽车的纵梁则常采用焊接结构或轧制的成型材。
横梁将左右纵梁联接在起，构成完整的车架，并保证车架有足够的扭转刚度，限制其变形和降低些部位的应力。
横梁还起着支承些总成的作用。
汽车车架常有根横梁，其分布于有关总成驾驶室货箱或车身的支承位置有关。
当发动机的前支点位于左右纵梁上时，前横梁则可减小宽度并采用槽型或形断面。
中横梁常做成拱形以留出传动轴的跳动空间。
货车在后钢板弹簧前后支承附近也分别设置根横梁。
横梁的断面形状与纵梁的联接形式如图.和图.所示。
选择横梁的断面形状时既要考虑其受载情况又要考虑受其支承总成的支承方便。
腹板直立的槽形断面横梁和由两槽形组成的工字形断面横梁的弯曲刚度及强度均好，常用于后钢板弹簧的支架处帽形断面梁因其断面高度较小，较易做成大弯度梁，宜于用于需向下凹的前横梁和拱形的中横梁封闭形断面梁和管梁的扭转刚度大，宜用于需加强扭转刚度处，但货车多采用扭转刚度不大的非封闭形断面的钢板冲压横梁。
轿车车架的纵横梁采用焊接方式联接，而货车则多以铆钉联接见图.。
铆钉联接具有定弹性，有利于消除峰值应力，改善应力状况，这对于要求有定扭转弹性的货车车架具有重要意义。
当纵横梁以它们的上下翼缘均分别联接时，由于联接跨度大，刚度亦较大，这时其扭转刚度及扭转应力均较大。
当横梁与纵梁的腹板相连接时则情况会相反，这时应注意不使其联接跨度和联接刚度太小，以免影响对纵梁的局部扭转的必要约束。
横梁在与纵梁的连接处往往应力较高，故常将其端部翼缘加宽或采用较厚及尺寸较大的联接板也可使其中部的断面尺寸适当缩小，或在其腹板上加设些较大的孔，以降低横梁连接处的应力。
图.横梁的断面形状及其与纵梁的联接横梁纵梁图.纵横梁的铆钉联接方式.车架的制造工艺车架纵梁和其他零件的制造，多采用钢板的冷冲压工艺在大型压力机上冲孔及成形也有采用槽型钢工字钢管料等型材制造的。
轿车车架的组装多采用二氧化碳保护焊塞焊和点焊，设计时应注意对焊接规范焊缝布置及焊接顺序的选择货车车架的组装多采用冷铆工艺，必要时也可采用特制的放松螺栓联接。
为保证车架的装配尺寸，组装时必须有可靠的定位和加紧，特别应保证有关总成在车架上的定位尺寸及支承点的相对位置精度。
车架材料应具有足够高的屈服极限和疲劳极限，低的应力集中敏感性，良好的冷冲压性能和焊接性能。
低碳和中碳合金钢能满足这些要求。
车架材料与所选定的制造工艺密切相关。
拉伸尺寸较大或形状复杂的冲压件需采用冲压性能好的低碳钢或低碳合金钢等钢板制造拉伸尺寸不大形状又不复杂的冲压件常采用强度稍高的等钢板制造。
强度更高的钢板在冷冲时易开裂且冲压回弹较大，故不宜采用。
有的重型货车自卸车越野车为了提高车架强度，减小质量而采用中碳合金钢板热压成形，再经热处理，例如采用钢板的纵梁经正火后抗拉强度即由提高到。
用钢板制
