变速器壳体A0.dwg
（CAD图纸）
变速器装配图A0.dwg
（CAD图纸）
操纵机构A3.dwg
（CAD图纸）
齿轮A3.dwg
（CAD图纸）
基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计论文.doc
任务书.doc
输出轴A3.dwg
（CAD图纸）
输入轴A3.dwg
（CAD图纸）
摘要目录.doc
中间轴A3.dwg
（CAD图纸）
确定挡齿轮的齿数挡齿轮参数如表.。
表.挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式端面压力角分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽由于挡采用斜齿轮传动，所以齿数和，圆整后得齿数和为，修正后得。
齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节，采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和凑配中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。
凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故总变位系数，即为高度变位。
查得。
两齿轮分度圆仍相切，节圆与分度圆重合，全齿高不变。
对中心距进行修正因为计算齿轮和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。
。
确定常啮合传动齿轮副的齿数表.常啮合齿轮基本参数序号计算项目计算公式分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽由挡传动比求出常啮合传动齿轮的齿数比.而常啮合传动齿轮的中心距与挡齿轮的中心距相等，即.由公式得。
核算.，与前相差较小，故由.式得齿轮精确的螺旋角。
凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，角度变位。
查得。
确定其他各挡的齿数二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合齿轮不同，由得.而.此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式.联解上述三个方程式，采用试凑法，选定螺旋角，解式求出。
再把代入式.，检查近似满足轴向力平衡关系。
凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，正角度变位。
查得。
表.二挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽同理三挡齿轮，近似满足轴向力平衡关系。
凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，正角度变位。
查得。
表.三挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽同理四挡齿轮，近似满足轴向力平衡关系。
凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，负角度变位。
查得。
表.四挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽同理五挡齿轮，近似满足轴向力平衡关系。
凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故。
查得。
表.五挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数往往与挡相近。
倒挡齿轮的齿数，般在之间，初选，计算出输入轴与倒挡轴的中心距。
设。
为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，故取，满足输入轴与中间轴的距离。
假设当齿轮和啮合时，中心距，且。
故倒挡轴与中间轴的中心距，。
根据中心距求啮合角，故，高度变位。
查得表.倒挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径基圆直径齿宽序号计算项目计算公式分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径基圆直径齿宽轮齿强度计算变速器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。
轮齿折断发生在下述几种情况下轮齿受到足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿在重复载荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。
前者在变速器中出现的极少，而后者出现的多些。
变速器抵挡小齿轮由于载荷大而齿数少，齿根较弱，其主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。
齿面点蚀是常用的高挡齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。
点蚀使齿形误差加大而产生动载荷，甚至可能引起轮齿折断。
通常是靠近节圆根部齿面点蚀较靠近节圆顶部齿面处的点蚀严重主动小齿轮较被动大齿轮严重。
.轮齿弯曲强度计算直齿轮弯曲应力.式中计算载荷•应力集中系数，可近似取.
（全套dwg图纸）基于捷达车型前盘后鼓式制动器的设计（含毕业论文）
