（全套dwg图纸）捷达汽车浮动钳盘式制动器制动器设计（含毕业论文）

格式：RAR 上传：2022-06-25 05:33:20

《（全套dwg图纸）捷达汽车浮动钳盘式制动器制动器设计（含毕业论文）》修改意见稿

1、“.....压靠到制动盘内侧表面后，作用于分泵底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，推动外摩擦块压向制动盘的外侧表面。内外摩擦块在液压作用下，将制动盘的两侧面紧紧夹住。由于制动盘是紧固在前轮毂上的，因此实现了前轮的制动。前制动器的制动间隙是自动调节的......”。

2、“.....制动时，橡胶密封圈变形，制动结束，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下回到原位。在制动盘和内外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙......”。

3、“.....内外摩擦块的材料采用以石棉为主混合树脂并与树脂结合的材料与钢板牢牢粘在起制成的。.制动器设计的般原则制动器效能，指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。在评比不同结构形式的制动器效能时，常用种称为制动效能因数的无因次指标......”。

4、“.....制动器效能恒定性，即汽车高速行使或下长坡连续制动时汽车制动效能保持的程度。如前所述，影响摩擦因数的因素包括摩擦副材料摩擦副表面温度和水湿程度。因为制动过程是及时把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能......”。

5、“.....由于领蹄的效能因数大于从蹄，稳定性却比从蹄差，因此各种鼓式制动器的效能因数取决于两蹄的效能因数，故就整个鼓式制动器而言，也在不同程度上存在着效能本身与其稳定性的矛盾。而盘式制动器的制动效能最为稳定。要求制动器的热稳定性好，除选择其效能因数对摩擦系数敏感性较低的制动器类型外......”。

6、“.....并且应使制动鼓制动盘有足够的热容量和散热能力。制动器间隙调整，是汽车保养作业较为频繁的项目之。故选择调整装置的结构形式和安装位置必须保证调整操作方便。最好采用间隙自动装置。制动器的尺寸和质量。随着现代汽车车速的日益提高，处于汽车行驶稳定性的考虑......”。

7、“.....这样，为了保证所要求的制动力矩而确定的制动鼓制动盘直径就可能过大而难以在轮毂内安装。因而应选择尺寸小而效能高的制动器形式。对于高速轿车，为提高制动时的稳定性，在前悬架独立悬架设计中，般采用较小的主销偏移距。为此，前制动器位置有时不得不外移到更靠近轮毂，导致其布置困难。车轮制动器为非簧载质量......”。

8、“.....以改善行驶平顺性。噪音的减轻。制动噪音的现象很复杂。大致来说，冬冬噪音分为低频好高频良种。在低频噪音中，常遇到的是制动时停车的喀擦声，这主要是由制动鼓或者制动钳的共振造成的。高频噪声般可通过制动蹄或制动盘共振产生。或者是由于摩擦衬片或衬块弹性震动造成的......”。

9、“.....即动摩擦系数对摩擦速度的变化关系。动摩擦系数随速度的增高而减低的程度愈大，愈易激发震动而产生噪声。此外，制动器输入压力越大，噪声也越大，而压力高大定程度以后则不再有噪声。制动温度对噪声也有影响。在制动器的设计中采取种措施，可以在相当的程度上消除种噪声，特别是低频噪声......”。

（全套dwg图纸）捷达汽车浮动钳盘式制动器制动器设计（含毕业论文）[前轮]CAD截图01