（全套dwg图纸）本田CRV分动器设计（含毕业论文）

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本田分动器设计摘要精度提高以后，短齿制齿轮不再被采用，包括我国在内，规定齿顶高系数为.。.高低挡齿轮齿数的分配分配齿数时应注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。确定低挡齿轮的齿数由于低挡采用斜齿轮传动，所以齿数和为.取.取对中心距进行修正因为计算齿轮和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。修正中心距.经计算取中心距对螺旋角进行修正修正螺旋角.经计算取乘用车两轴式分动器中心距的取值范围为乘用车两轴式分动器所以修正后的中心距和螺旋角都符合要求。低挡齿轮参数如表.所示。确定高挡的齿数由于.，故取，高档齿轮中心距的校核及变位同低档齿轮相同。高挡齿轮参数如表.所示。表.低挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式齿数当量齿数分度圆直径齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径齿宽基圆直径表.高挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式齿数当量齿数分度圆直径齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径初选齿宽基圆直径轮齿强度计算分动器齿轮的损坏形式主要有轮齿折断齿面疲劳剥落点蚀移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。轮齿折断发生在下述几种情况下轮齿受到足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿在重复载荷作用下，齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在分动器中出现的极少，而后者出现的多些。分动器抵挡小齿轮由于载荷大而齿数少，齿根较弱，其主要破坏形式就是这种弯曲疲劳断裂。齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这是存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换挡的低档和倒挡齿轮，由于换档时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换挡瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。齿面点蚀是常用的高挡齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。点蚀使齿形误差加大而产生动载荷，甚至可能引起轮齿折断。通常是靠近节圆根部齿面点蚀较靠近节圆顶部齿面处的点蚀严重主动小齿轮较从动大齿轮严重。.轮齿弯曲强度计算斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数，可近似取.齿数法向模数齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数重合度影响系数，.。低档齿轮，查齿形系数图得.，代入得.低档齿轮，查齿形系数图得.，代入得.高档齿轮，查齿形系数图得.，代入得.高档齿轮，查齿形系数图得.，代入得.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，许用应力在范围，所有斜齿轮满足，故弯曲强度足够。.轮齿接触应力计算.式中轮齿的接触应力,齿面上的法向力圆周力，计算载荷,•节圆直径,节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，合金钢取.齿轮接触的实际宽度,主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮为主从动齿轮的节圆半径。将上述有关参数代入式.，并将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，得出故所有齿轮满足，接触强度足够。分动器齿轮的材料及热处理分动器齿轮的材料的选择参考变速器齿轮材料的选择。变速器齿轮多数采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与心部的高韧性相结合，能大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。国内汽车变速器齿轮材料主要采用,渗碳齿轮在淬火回火后表面硬度为，心部硬度为。淬火的目的是大幅度提高钢的强度硬度耐磨性疲劳强度以及韧性等，从而满足各种机械零件和工具的不同使用要求。回火的作用在于提高组织稳定性，使工件在使用过程中不再发生组织转变，从而使工件几何尺寸和性能保持稳定消除内应力，以改善工件的使用性能并稳定工件几何尺寸调整钢铁的力学性能以满足使用要求。故本设计中齿轮材料主要采用,渗碳齿轮在淬火回火后表面硬度为，心部硬度为。.轴的设计及校核轴的失效形式及设计准则轴的失效形式主要有因疲劳强度不足而产生的疲劳簖裂因静强度不足而产生的塑性变形或脆性簖裂磨损超过允许范围的变形和振动等。轴的设计应满足如下准则首先，根据轴的工作条件生产批量和经济性原则，选取适合的材料毛坯形式及热处理方法。然后，根据轴的受力情况轴上零件的安装位置配合尺寸及定位方式轴的加工方法等具体要求，确定轴的合理结构形状及尺寸，即进行轴的结构设计最后，轴的强度计算或校核。对受力大的细长轴如蜗杆轴和对刚度要求高的轴，还要进行刚度计算。在对高速工作下的轴，因有共振危险，故应进行振动稳定性计算。轴的设计.输入轴直径初选与校核