（全套dwg图纸）机械式六档变速器设计（含毕业论文）

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机械式六档变速器设计摘要是指中间轴与第二轴之间的轴线距离距。中心距是三轴式变速器的个重要参数，它的大小不仅对变速器的结构尺寸有影响，而且它对齿轮的接触强度有重要影响。变速器的中心距越小，齿轮的接触压力越大，齿轮寿命就越短。所以最小的中心距要保证轮齿的接触强度。另外还要考虑轴在箱体上的安装。为了方便安装轴，中心距应该设计大点。在考虑箱体的强度时，最好也是将中心设计大点。现在先根据对实际生产的变速器的统计而得到的经验公式初选在上面的公式中中心距中心距系数。对轿车，。在本设计中.所以得到初选中心距为齿轮参数选择在本节中主要齿轮的模数齿轮齿形压力角和螺旋角等。这些都是齿轮的重要参数。齿轮模数齿轮的模数是由轮齿的弯曲疲劳强度或者在最大载荷作用下的静强度确定的。选择齿轮模数时应该考虑到适当增大齿轮齿宽而减小齿轮模数时可以降低变速器的噪声，然而为了减小变速器的重量，则可以通过增大齿轮模数和减小齿轮齿宽和中心距实现。对于轿车而言降低噪声很重要，而对于货汽车则应该减小变速器的重量。对于机械式变速器齿轮应采用小模数,多齿数来获得的重合系数和良好的运行平稳性和较小的噪声,且可增加接触寿命。机械式变速器低档齿轮模数应该比高档的齿轮大点。般机械式变速器齿轮模数可以根据经验公式求得其中所以.。另外选择的模数应该符合国标规定并满足强度要求。所以在本设计中模数初选结果如下表.所示。表.模数倒档档二档三档四档五档六档模数.齿轮齿形压力角和斜齿轮螺旋角的选择斜齿轮在传递转矩时，会产生轴向力并作用到轴承上。在设计变速器时应尽量使中间轴上工作的两对斜齿轮产生的轴向力相互抵消，以降低轴承载荷，提高轴承的使用寿命。所以，中间轴上不同档位的齿轮的螺旋角应该是相同的。但是为了简化工艺和设计，中间轴上的斜齿轮的螺旋方向都取为右旋，那么第轴和第二轴上的斜齿轮则取为左旋。另外，档和倒档设计为直齿。机械式变速器中的齿轮都使用渐开线齿廓。国家标准规定的齿轮标准压力角是。增大压力角会使齿根圆齿厚和节圆处渐开线曲率半径增大，所以齿轮的弯曲强度与接触强度得到提高，但是不根切的最少齿数变小，重合度减小，噪声也会随之增大。所以在本设计中使用国家标准压力角。斜齿轮的螺旋角也要选择合适。斜齿轮的螺旋角太小时，发挥不了斜齿轮的优点。当斜齿轮的螺旋角太大是，斜齿轮产生的轴向力又非常大，将会降低轴承的寿命。另外，增大齿轮的螺旋角会使齿轮啮合时重合系数增大，工作平稳噪声减小，齿轮的强度也会得到提高，但是当螺旋角时，虽然齿轮的接触强度将会提高，但是齿轮的弯曲强度则会突然下降。所以，考虑到提高低档齿轮的弯曲强度，螺旋角不能太大。所以本设计中的斜齿轮的螺旋角在之间选择。.齿轮齿数的分配在初步选择中心距齿轮模数和斜齿轮的螺旋角之后，可根据机械变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。本文设计的机械式变速器的传动方案如下图.所示，另外应该注意的是，各档齿轮间的齿数比应尽量不是整数，以使齿面磨损均匀。图.结构简图档齿轮齿数档齿轮的传动比如果和的齿数确定，和就可以算出来了。为了计算和，可以先求出它们的齿数之和。代入数据后计算得.，取整后。取整之后，对中心距修正得.。下面对和这对齿轮的齿数进行分配。为了使档的传动比大些，中间轴上的档小齿轮的齿数尽可能取小些。在档传动比已经确定的情况下，中间轴上的档小齿轮的齿数取小些，使的值尽可能大，这样第轴上的常啮合齿轮的齿数会多些，以便在第轴的内腔设置第二轴的前轴承并保证第轴轴有足够的厚度。另外，中间轴上档齿轮的最少齿数还要受中间轴的轴径大小限制，也就是受中间轴的刚度限制。所以要对轴的尺寸和齿轮的齿数统考虑。在本设计中取中间轴上档齿轮的齿数为常啮合传动齿轮副的齿数常啮合齿轮的传动比为另外常啮合齿轮的中心距与档齿轮的中心距相等。所以得到先初选螺旋角。算得.，.。然后对齿数取整。得，。对齿数取整后，对螺旋角修正得