比亚迪轿车拉式离合器设计开题报告.doc
比亚迪轿车拉式离合器设计说明书.doc
从动盘毂.dwg
（CAD图纸）
从动片总成.dwg
（CAD图纸）
工作缸.dwg
（CAD图纸）
过程材料.doc
离合器盖.dwg
（CAD图纸）
离合器装配图.dwg
（CAD图纸）
膜片弹簧.dwg
（CAD图纸）
摩擦片.dwg
（CAD图纸）
目录.doc
任务书.doc
设计图纸8张.dwg
（CAD图纸）
说明书封皮.doc
压盘.dwg
（CAD图纸）
对于采用有机材料为基础的摩擦面列数据可做参考。
小轿车时，约为其中.，.。
表.摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.表.摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料单位压力在容许范围之内，认为所选离合器的尺寸参数适合。
.本章小结如上章所述，汽车上所用的摩擦离合器是拉式膜片弹簧离合器，又要靠它的滑磨来使汽车平稳起步，工作条件甚为恶劣。
因此在设计离合器时，不仅要求它在任何情况下都能可靠地传递发动机转矩，而且还应使它有足够的使用寿命，本章提供了为以后设计离合器时重要的结构尺寸和设计参数。
第章离合器零件的结构选型及设计计算在进行离合器的具体设计时，首先应保证传递发动机最大扭矩为前提，然后满足下列条件如前所述，扇形波状弹簧对置分布铆接在从动钢片上，并在从动盘上设置扭转减震器保证离合器接合柔和，摩擦片制成定锥度从动盘锥形量约为.使其大端面向飞轮，这样从动盘毂在从动轴即变速器第轴花键上易于滑动，有利于离合器彻底分离。
离合器主动部分与从动部分的连接和支撑形式，离合器的主动部分包括飞轮，离合器盖与他们起转动并能轴向移动的压盘，压盘通过钢片与离合器盖相连，离合器从动部分有从动盘，从动轴，从动轴装在飞轮与压盘之间，可在从动轴花键上滑动，设计时把离合器从动轴的前轴承安装在发动机曲轴的中心孔内。
离合器从动轴的轴向定位及轴承润滑，离合器从动轴在安装后应保持轴向定位，在拆卸时便于离合器中抽出来。
因此，设计时使从动轴前轴承外圆与飞轮为过渡配合，而前轴承内圈与从动轴为间隙配合，离合器的从动轴轴向定位是靠从动轴后轴承来保证的。
离合器分离轴承靠注入黄油润滑的，而从动轴前轴承靠油杯定期注入润滑。
为防止润滑油流到摩擦衬面，造成离合器打滑，除在轴承处安有自紧油封外，还在飞轮上开泄油孔。
离合器运动零件的限位，离合器处于接合时为使压盘与摩擦片很好接合，应使分离弹簧与分离轴承之间保持定间隙，这是分离轴承回位弹簧加以保证。
分离时，应对踏板的最大行程加以限制。
.从动盘总成从动盘有两种结构型式带扭转减振器的和不带扭转减振器的，带扭转扭转减振器的结构如图所示。
扇形波状弹簧两两对置铆接与从动钢片上，两侧在铆接摩擦片，铆钉都采用铝制埋头铆钉，摩擦衬面在铆接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度误差小于.，从动盘本体采用号钢冲压加工得到，为防止其弯曲变形而引起分离不彻底，般在从动盘本体上设径向切口。
，摩擦片铆钉波形弹簧片平衡块从动片，减振摩擦片限位销从动盘毂调整垫片减振弹簧减振盘图.带扭转减振器的从动盘从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成。
它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。
从动盘总成应满足如下设计要求为了减少变速器换挡时轮齿间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小。
为了保证汽车平稳起步，摩擦面片上的压力分布更均匀等，从动盘应具有轴向弹性。
为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减振器。
要有足够的抗爆裂强度。
从动盘的轴向弹性可改善离合器性能，使离合器接合柔和，摩擦面接触均匀，磨损较小。
为使从动盘有轴向弹性，单独制造扇形波状弹簧与从动钢片铆接。
波状弹簧可用比钢片轻薄的材料制造，轴向弹性较好，转动惯量小，适宜高速旋转，且弹簧对置分布，弹性好。
因此设计中选用此类弹簧。
从动片设计从动片时，要尽量减轻其质量，并应使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，已获得最小的转动惯量。
通常是用厚的钢板冲压而成，为了进步减小从动片的转动惯量，有时将从动片外缘的盘形部分磨薄至，使其质量分布更加靠近旋转中心。
为了使离合器接合平顺，保证汽车起步平稳，单片离合器的从动片般都做成具有轴向弹性的结构。
对于单片离合器的乘用车而言，通常只设有个从动盘。
从动盘毂从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器，这是因为结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性能好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接顺平和等优点符合离合器的设计要求。
发动机转矩是经过从动盘毂的花键孔输出，变速
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