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此外，还根据冷却液温度信号去控制二次空气喷射系统点火正时自动变速器控制系统怠速控制系统燃油压力控制系统系统等，。
图.冷却液温度传感器结构特性及与的连接电路水温传感器结构水温传感器特性与连接电路电阻外壳电线接头冷却液温度传感器接蓄电池端电控单元水温信号节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门体上。
节气门位置传感器的作用是测量节气门在全闭还是在全开的位置，将节气门的开闭状态信号输送给，可以满足节气门不同开度状态的喷射量控制。
节气门开度传感器通常有两种型式，种是节气门位置信号成线性输出，称线性式种是以开关量的形式输出，称作接触开关式。
丰田卡罗拉轿车采用的节气门位置传感器为线性量输出型。
如图.所示。
传感器有两个同节气门联动的可动电刷触点，个触点可在位于基板上的电阻体上滑动，利用电阻值的变化，测行与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，应可知道节气门的开度。
但是，与节气门开度相对应的电阻体的电阻值，多少都存在偏差，因此影响了节气门开度检测的准确性。
为了能够准确检测节气门的全关闭状态，另外设个怠速触点，它只在节气处于全关闭状态时才被接通。
图.线性式节气门开度传感器的结构构造内部电路与的连接电路电阻体检测节气门开度用的电刷检测节气门全闭的电刷电源端子节气门开度输出端子怠速触点地线怠速触点开关滑动触头节气门开度传感器氧传感器氧传感器安装在排气管上，用来监测排气中氧的含量，检测空燃比是否位于最佳工作区，并向电控单元发出反馈信号，将空燃比控制在最佳工作区附近。
丰田轿车使用的氧传感器为氧化锆式氧传感器。
如图.所示。
氧传感器由可产生电动势的多孔二氧化锆陶瓷管具有导线作用的套管以及为防止氧化锆管破损的防护罩与导入排气的通气窗等构成。
在试管状氧化锆元素的内外两侧，设置了白金电极，为了保护白金电极，用陶瓷包覆电极外侧，内侧输入氧浓度高的大气，外侧输入氧浓度低的汽车排出气体。
图.氧化锆式氧传感器的结构结构图局部放大图防护置氧化锆体壳体输出接头外套导线电动势大气侧的白金电极固态电解质氧化锆元素排气侧的白金电极涂层陶瓷排气大气爆震传感器爆震是指燃烧室中本应逐渐燃烧的部分混合气突然自燃的现象。
爆震使发动机部件受高温高压，会使燃烧室和冷却系过热，严重的可使活塞顶部熔化，爆震还会使发动机功率下降，燃油消耗率上升。
如图.为爆震控制处理时间图，因为爆震仅在燃烧期间发生，所以为了避免干扰引起的误检测，只在爆震判定期间进行判定处理。
由微机程序完成的爆震控制，在检测到爆震时，立即把点火时刻变成滞后角，在无爆震时，则采用提前角反馈控制形式。
图.为爆震控制处理时间图爆震传感器检测发则发动机爆震时，般安装在发动机的缸体上。
比较常用的是压电式爆震传感器。
压电式爆震传感器是利用压电晶体的压电效应制成的爆震传感器，把爆震传到缸体上的机械振动转变成电信号，这种爆震传感器有共振型和非共振型两种。
共振型爆震传感器，是由与爆震几乎具有相同共振频率的振子和能够检测振动压力并将其转换成电信号的压电元件构成，非共振型爆震传感器是用压电元件直接检测爆震信息。
除此之外，还有在火花塞的热圈部位装上压电元件，根据燃烧压力检测爆震信息，如图.所示。
图.各种压电式爆震传感器电器连接装置共振型火花塞座金属模型电器连接装置平衡块压电元件外壳安装螺纹部压电元件圆盘火花塞爆震传感器图.所示为非共振型压电式爆震传感器的结构，该传感器由压电元件平衡块及导线等构成。
图.压电式爆震传感器结构导线压电元件平衡块当发动机缸体的振动传到爆震传感器壳体时，壳体与平衡块之间产生相对运动，从而使夹在中间的压电元件所承受的推压力变化。
于是，随着压电元件承受推压作用力而产生电压。
在控制组件上只检出频率达到左右时爆震所产生的电压，通过该电压值的大小可判定爆震强度。
电子控制单元是以单片微型计算机为核心所组成的电子控制装置，具有强大的数学运算逻辑判断数据处理与数据管理功能。
是发动机电子控制系统的控制中心，其功用是分析处理传感器采集到的各种信息，并向受控装置发出控制指令。
的功能般来说，具有以下功能接收传感器和其他装置输入的信息，将输入的信息转变为微型计算机所能接受的信号给传感器提供参考电压。
存储计算分析处理信息，存储该车型
（全套dwg图纸）汽油机电控系统模拟教学演示台设计（含毕业论文）
