01.题目审定表.doc
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06.毕业论文指导教师评分表.doc
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07.毕业论文评阅人评分表.doc
07.毕业设计评阅人评分表.doc
08.毕业论文答辩评分表.doc
08.毕业设计答辩评分表.doc
09.毕业设计（论文）成绩评定表.doc
10.优秀毕业设计.doc
2011届毕业设计（论文）答辩相关材料.doc
封皮.doc
封皮1.doc
鼓式制动器A0.dwg
（CAD图纸）
管路布置A2.dwg
（CAD图纸）
目录.doc
盘式制动器A0.dwg
（CAD图纸）
设计说明书.doc
制动盘A2.dwg
（CAD图纸）
制动蹄片A2.dwg
（CAD图纸）
制动主缸A1.dwg
（CAD图纸）
.故取.制动器最大制动力矩由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩.式中该车所能遇到的最大附着系数制动强度车轮有效半径后轴最大制动力矩汽车满载质量汽车轴距.故后轴.后轮的制动力矩为.前轴前轮的制动力矩为制动器因数制动器因数定义为在制动鼓或制动盘的作用半径上所产生的摩擦力与输入力之比，即.式中制动器的摩擦力矩制动盘或制动鼓的作用半径输入力，般取加于两制动蹄的张开力的平均值输入力。
对于钳盘式制动器，设两侧制动块对制动盘的压紧力均为，即制动盘在其两侧的作用半径上所受的摩擦力为，此处为盘与制动衬块饿摩擦系数，于钳盘式制动器的制动器因数为.取.得.对于鼓式制动器，当时，则有如图.，假设在张力的作用下，制动蹄的摩擦衬片与鼓之间作用力的合力的点上。
这法向力引起作用于制动蹄衬片上的摩擦力为，为摩擦系数。
及为结构尺寸。
图.受力图对领题绕支点的力矩平衡方程，即.由上式得到领蹄的制动蹄因数为.代入参数得.当制动鼓逆转时，上述制动蹄则又成为从蹄，这时摩擦力的方向相反，用上述分析方法，同样可得出从蹄绕支点的力矩平衡方程，即.由上式得从蹄的制动蹄因数为.代入参数得本章小结本章先选定了要设计的制动系统的类型。
然后确定了本设计的汽车的技术参数，通过这些参数，计算出了要设计的制动系统的制动力制动力分配系数同步附着系数制动器最大制动力矩制动器因数等重要参数。
这些参数是保证该制动系统正常工作的前提。
第章制动驱动机构的设计.制动驱动机构的结构型式选择简单制动系即人力制动系，是靠司机作用于制动踏板上或手柄上的力作为制动力源而力的传递方式，又有机械式和液压式。
我的驻车制动系统为机械式，行车制动系统为液压式。
驻车制动系统的机械式为杆系传力，其机构简单，造价低廉，而且性能稳定。
由驾驶员拉动手柄，通过钢丝绳传递力到后驻车制动器，产生驻车效果。
行车制动系统为液压式，作用滞后时间.，工作压力。
工作原理可用如图所示的种简单的液压制动系统工作原理示意图来说明。
个以内圆柱面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮同旋转。
在固定不动的制动底板上有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。
制动蹄的外圆柱面上装有摩擦片。
制动底板上还还装有液压制动轮缸，用油管与装在车驾上的液压制动主缸相连通。
主缸活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。
制动踏板推杆制动活塞制动主缸油管制动轮缸轮缸活塞制动鼓摩擦片制动蹄制动底板支承销制动蹄回位弹簧图制动装置原理图工作原理为驾驶员踩下踏板时，作用力由活塞推杆传给活塞，活塞就移动，克服主缸内部的作用力，油液由主缸流出经油管到达制动器的轮缸，使制动轮缸活塞推动制动蹄产生制动。
钳盘式制动器原理样。
为防止空气进入制动系油液系统，当放松制动踏板时，制动系的油液系统应保持定的剩余压力.。
.液压制动驱动机构的设计计算制动轮缸直径与工作容积前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算.式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，.取根据轿车使用与维护手册得得根据标准规定的尺寸中选取，因此轮缸直径为。
个轮缸的工作容积.式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程.取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。
由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。
，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。
得个轮缸的工作容积全部轮缸的工作容积.式中轮缸的数目制动主缸直径与工作容积制动主缸应有的工作容积.式中全部轮缸的总的工作容积制动软管在掖压下变形而引起的容积增量轿车的制动主缸的工作容积可取为.主缸直径和活塞行程.般取得.根据标准规定的尺寸中选取，因此主缸直径为。
（全套dwg图纸）汽车制动系统的设计（含毕业论文）
