1、“.....其中个侧面为汽车轮毂的内壁圆周面,另外的两个曲面的尺寸确定是要考虑风孔的分布及拔模斜度因素的影响。在钢圈的两端和中间适当位置各建立平面,根据风孔的尺寸和拔模斜度定出三条曲线,使用插入基准曲线边界混合工具生成风孔的外形轮廓曲面,并与汽车轮毂的内壁圆周面组合,然后用实体化命令移除曲组内侧的材料,得到风孔的外形结构,如图.所示,轮毂内侧图如图.所示。图.生成风孔曲面图.轮毂内侧图.轮毂实体......”。
2、“.....引出了轮毂模具的方案。根据国家标准汽车轮辋规格系列规定的尺寸设计轮毂的基本尺寸,根据轮毂的尺寸利用进行三维实体建模。第章轮毂成形工艺介绍轮毂是汽车上极为重要的安全性能结构件。早期轮毂均为钢板冲压加工成型,后随制造技术的进步及汽车摩托车轻量化的要求逐渐发展为铸造铝合金轮毂。目前的市场上铸造铝合金轮毂占据着主导地位。随着汽车轻量化和节能环保要求的逐步提高,现已有铸造和锻压成形的镁合金轮毂面世。......”。
3、“.....主要生产工序包括铸造成形热处理机加工和检验涂装等几个步骤。其中,浇注系统铸型温度充型速度和冷却速度均为关键控制要素。要得到质量优良的轮毂铸件,必须严格控制其工艺过程中的上述各参数。由于轮毂的铸造工艺主要采用中心浇注方式进行,因此以下点在轮毂的生产工艺过程中较为关键轮毂的轮辐是主要受力区域,属于重要部位,该部位必须达到轮毂性能使用要求。外轮缘在浇注过程中要防止卷气,与轮辐连接部位需要防止产生缩孔缩松......”。
4、“.....轮毂的中心厚大部位需要防止缩孔和缩松的产生,以保证轮毂连接性能。整个轮毂铸件应采用工艺手段消除构件内部疲劳缺陷如渣孔气孔缩孔疏松宏观偏析等。除合金熔体冶金质量外,在铸件的浇注和凝固过程中,充型流动场温度场与应力场是控制铸件内部工艺质量和力学性能的关键,凝固压力场温度场及其分布则更直接关系到铸件中缩孔缩松气孔等缺陷的消除。因此,必须要有合理的充型模式理想的凝固压力和温度场才能获得高质量的轮毂铸件。......”。
5、“.....国内外生产轮毂的主要铸造成形方法有金属型重力铸造低压铸造压力铸造和挤压铸造。下面结合轮毂的成形过程中的关键工艺要素对现行各种主要轮毂铸造成形方法进行论述与比较。金属型重力铸造在轮毂的金属型重力铸造中,铸件的凝固收缩补偿只能通过建立顺序凝固必需的温度梯度来保证,因此必须在轮辐轮缘交接的热结处及中心厚大部位设置冒口,导致金属熔体工艺收得率较低,只有。同时,由于补缩所需的温度梯度及压力均较低,该方法的工艺过程必须严格控制......”。
6、“.....相比于其他几种利用压力进行充型和凝固的铸造方法,该方法得到的轮毂铸件外部和内部质量都较差。但是由于工序简单设备投资较少生产成本较低等因素,国内摩托车轮毂基本上全部用该工艺生产,也有不少汽车轮毂生产厂在使用此工艺生产廉价汽车轮毂。低压铸造在低压铸造中,金属熔体在数倍于大气压的压力下进行充型和保压凝固,铸件的致密度较高,缩孔缩松较少,产品内部质量较好。并且由于该方法利用压力进行充型和补缩,般不需在轮辐上设置冒口......”。
7、“.....因此大大提高了金属熔体的工艺收得率般可达。低压铸造法的缺点主要是铸造时间较长,加料换模具的时间长,设备投资大,低压铸造机使用的升液管成本较高且易损坏。但由于凝固压力偏低,铸件内部组织较粗大外表面质量改进不显著,成品轮毂的壁厚较大,铸造后机加工量较大。另外,在低压铸造法的基础上,衍生出种差压铸造法。该方法是先在铸型内预抽真空,再用气压将金属熔体驱入充填铸型,并保压凝固成形的工艺方法......”。
8、“.....获得无气孔和少针孔的铸件铸件尺寸精度与表面质量改善与低压铸造相比,差压铸造轮毂的抗拉强度可提高,伸长率可提高。采用该工艺生产出来的轮毂铸件具有优良的力学性能,是制造高品质轮毂的工艺方法之。但该工艺最大的缺点就是生产效率太低,设备购置和使用成本较高,致使其推广应用受到较大的限制。目前使用该工艺进行轮毂生产的报道在国内外均少见。压铸用压铸工艺生产的铸件尺寸精确表面光洁,但由于金属熔体充型速度极快,型腔中的气体很难完全排除......”。
9、“.....因此,用传统压铸工艺生产出来的轮毂的最大缺点是内部含有大量的气体,降低了轮毂的疲劳抗力,且因内含气体在热处理过程中会发生膨胀而使得铸件“起泡”,故无法用热处理来改善和提高轮毂的性能。同时,由于压铸缺乏长程补缩能力,轮毂轮辐般不宜深加工只限,且轮毂的气密性也较差。针对上述问题,近年来开发了些无气孔压铸新工艺,具有代表性的就是充氧压铸法和真空压铸法。图.和图.均为采用压铸方法生产的轮毂。图.压铸铝合金轮毂图......”。
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