1、本结构如图.所示双向作用筒式减振器的作用原理是当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从个内腔通过些窄小的孔隙流入另内腔。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦便形成对振动的阻尼力，使汽车振动能量。

2、按所受载荷分三类，本设计选第二类，载荷作用次数在次范围内。.螺旋弹簧的稳定性验算髙径比较大的压缩弹簧，当轴向载荷达到定值时就会产生侧向弯曲而失去稳定性。为了保证使用稳定，髙径比应满足要求。本设计为弹簧两端回转，应满足.。.符合设计要求前悬架减震器的匹配.。

3、作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不流通液流而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到定程度时，阀才能开启而当油压减低到定程度时，阀即自行关闭。双向作用筒式减振器的。

4、矿用越野车悬架系统的设计摘要自由高度.式中弹簧压并时的变形量，根据弹簧的工作区应在全变形的。取根据机械设计手册查得.弹簧的节距.弹簧的螺旋角2゜.弹簧的曲度系数弹簧的最小切应力弹簧的最大切应力弹簧的许用应力查机械设计手册得前悬架螺旋弹簧的校核圆柱螺旋弹簧。

5、减震器。根据结构形式的不同，减震器分为摇臂式和筒式两种，筒式又分为单筒式，双筒式和充气式三种。本设计选用的是双筒式减震器。本设计选用的双向作用筒式液压减振器，般都具有四个阀，即压缩阀伸张阀流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是般的单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油。

6、化为油液热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥或车轮的相对速度的增减而增减，并且与油液黏度有关。双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞向下移动。活塞下腔室。

7、震器的选择减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，单弹簧自身还有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。悬架用得最多的减震器是内部冲有液体的液力减震器。汽车车身和车轮振动时，减震器。

8、起到阻尼作用。图.双向作用筒式减振器基本结构压缩阀储油缸伸张阀活塞油封与车架身相连防尘罩导向座流通阀工作缸补偿阀与车桥相连减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这矛盾。在。

9、液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了动阻力将震动能量转变为热能，并散发到周围的空气中去，达到迅速衰减震动的作用。如果能量的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程，就把这种减震器称为单向作用式减震器，反之称为双向作用式减震器。本设计选用的是双向作用。

10、伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动。

11、缩行程车桥和车架相互靠近，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。在悬架伸张行程中车桥和车架相互远离，减振器阻尼力应大，迅速减振。当车桥或车轮与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终。

12、容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室上腔。上腔被活塞杆占去了部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受。

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