（全套dwg图纸）膜片式离合器的设计（含毕业论文）

格式：RAR

膜片式离合器的设计摘要几种结构措施，可能仍满足不了要求。因为摩擦系数的提高受到摩擦衬片材料的限制磨擦面尺寸的增加又为发动机飞轮离合器主动件之尺寸所限制过分加大弹簧的压紧力，在采用螺旋弹簧的条件下，又将使操纵费力。在这种情况下，最有效的措施是增加摩擦面的数目，如增加个从动盘，即采用具有两个从动盘的离合器，可使离合器所能传递的最大转矩增大倍。．摩擦离合器按压紧弹簧的结相形分螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器．螺旋弹簧离合器按弹簧在压盘上的布置又分为周布弹簧离合器和中央弹簧离合器．采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，井沿压盘或从动盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。仅具有个或两个较强力的螺旋弹簧圆柱形螺旋弹簧或矩形断面的锥形螺旋弹簧，并与压盘或从动盘同心安置在离合器中央的，称为中央弹簧离合器。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的称为膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器的构造和工作原理膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是个用薄弹簧钢板制成的带有定锥度，中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片。膜片弹簧是碟形弹簧的种，它可以看成由碟簧部分和分离指部分所组成图．图所示为微型汽车的膜片弹簧离合器．在膜片弹簧上，靠中心部分开有，个径向切口，形成个分离指，起弹性杠杆作用。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，借个铆钉将其安装在离合器盖上．在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，如图所示。此时离合器盖与飞轮安装面有距离当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时图，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈压膜片弹簧使之发生弹性变形锥角变小。同时，在膜片弹簧外端对压盘产生压紧力而使离合器处于接合状态。当分离离合器时，公离轴承左移图，膜片弹簧被压在钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动膜片弹簧呈反锥形，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离周布弹簧离合器单盘周布弹簧离合器单盘周布弹簧离合器的构造图所示为东风型汽车的单盘周布弹簧离合器的构造。发动机的飞轮和压盘是离合器的主动部分。离合器盖和压盘之间是通过四组传动片来传递转矩的。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，其端用铆钉铆在离合器盖上，另端则用螺钉与压盘连接，离合器盖用螺钉固定在发动机的飞轮上。因此压盘能随飞轮起旋转。在离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形其两端沿离合器轴向作相对位移。为使离合器分离时不至于破坏压盘的对中和离合器的平衡，四组传动片是相隔沿圆周切向均匀分布的。在飞轮和压盘之间装有片带有扭转减振器的从动盘。从动盘由从动盘毂和从动盘本体组成。从动盘本体的两面各铆有摩擦片。从动盘毂的花键孔套在从动轴即变速器主动轴前端的花键上，并可在花键上作轴向移动。个沿圆周分布的螺旋弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于接合状态。这样，在发动机工作时，发动机的转矩部分将由飞轮经与之接触的摩擦片直接传给从动盘本体另部分则由飞轮通过个固定螺钉传封离合器盖，并由此经四组传动片传到压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘本体。从动盘本体再将转矩通过从动盘毅的花键传给从动轴，由此输人变速器。离合器须与曲轴飞轮组组装在起进行动平衡校正。为了在拆下离合器后重新组装时保持动平衡，离合器盖与飞轮的相对角位置由定位销定位。二双盘周布弹黄离合器为了增大离合器所能传递的转矩，并考虑到飞轮的径向尺寸有限，在重型货车上广泛采用了双盘离合器。图所示为黄河型汽车双片离合器的构造．其主动部分由飞轮压盘中间压盘及离合器盖组成，两个从动盘和夹在飞轮中间压盘及压盘的中间。离合器中沿圆周均布个压紧弹簧，使压盘和中间压盘紧紧地压向飞轮．中间压盘的边缘上有四个缺口，飞轮上的四个定位块即嵌装在这四个缺口中，用以传递发动机的转矩，同时保证中间压盘的正确位置。这种传力方法与前述的用传力片传力的方法比较起来，传动更为可靠，但其传力件接触部分的尺寸和位置的精确度要求较高，而且在分离与接合的过程中，传力件相对运动的摩擦及磨损均为较大。磨损后的传力件在离合器传动过程中会产生冲击和噪声．由于摩擦片数增多，其接合较为柔和，但是必须有专门装置，以保证主动盘和从动盘之间能彻底分离。在图中，当离合器分离时，压盘被四个分离杠杆以支承销为中心转动而拉向右方，而中间压盘则被装在它和飞轮之间的分离弹簧推向后方，与前从动盘脱离接触。同时为了使后从动盘不被中间压盘和压盘夹住，在离合器盖上装有四个限位螺钉，用以限制中间压盘的行程。限位螺钉的位置可以调节。.中央弹簧离合器中央弹簧离合器只采用个或轴线重合的内外两个压紧弹