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鼓式制动器装配图.dwg
（CAD图纸）
后轮制动底板.dwg
（CAD图纸）
后轮制动鼓.dwg
（CAD图纸）
后轮制动蹄.dwg
（CAD图纸）
路宝汽车制动系统的设计开题报告.doc
路宝汽车制动系统的设计说明书.doc
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前轮盘式制动器装配图.dwg
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前轮制动盘.dwg
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设计评分表.doc
题目审定表.doc
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制动管路布置图.dwg
（CAD图纸）
制动后蹄.dwg
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所以具有这种分路方案的汽车，其主销偏移距应取负值至，这样，不平衡的制动力使车轮反向转动，改善了汽车的方向稳定性，所以多用于中小型轿车。
图.的每侧前制动器的半数轮缸与全部后制动器轮缸构成个独立的回路而两前制动器的另半数轮缸构成另回路。
可看成是轴半对半个轴的分路型式，简称型。
图.的两个独立的回路均由每个前后制动器的半数缸所组成，即前后半个轴对前后半个轴的分路型式。
简称型。
这种型式的双回路系统的制动效能最好。
型的结构均较复杂。
型与型在任回路失效时，前后制动力比值均与正常情况下相同，剩余总制动力型可达正常值的而型约为左右。
型单用回路见图.，即轴半时剩余制动力较大，但此时与型样，在紧急制动时后轮极易先抱死。
本次设计采用图.所示前后轮制动管路各成独立的的Ⅱ回路系统符合了对制动管路布置的要求。
.本章小结本章主要对路宝汽车制动系统的总体设计进行了比较和论证选择，通过对制动器的结构型式制动驱动机构的结构型式，制动管路布置的结构型式三个方面对制动系统进行了整体上的选择。
第章制动器设计计算车轮制动器是行车制动系的重要部件。
按的规定，行车制动必须作用在车辆的所有的车轮上。
.路宝汽车的主要技术参数在制动器设计中需预先给定的整车参数如表.所示表.路宝整车参数已知参数路宝轴距整车整备质量满载质量满载时质心距前轴中心线的距离满载时质心距后轴中心线的距离空载时质心高度满载时质心高度车轮工作半径.轮胎.制动系统的主要参数及其选择同步附着系数对于前后制动器制动力为固定比值的汽车，只有在附着系数等于同步附着系数的路面上，前后车轮制动器才会同时抱死，当汽车在不同值的路面上制动时，可能有以下三种情况。
当时制动时总是前轮先抱死，这是种稳定工况，但丧失了转向能力当时制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳定性当时制动时汽车前后轮同时抱死，这时也是种稳定工况，但也丧失了转向能力。
为了防止汽车制动时前轮失去转向能力和后轮产生侧滑，希望在制动过程中，在即将出现车轮抱死但尚无任何车轮抱死时的制动减速度为该车可能产生的最高减速度。
分析表明，汽车在同步附着系数的路面上制动前后车轮同时抱死时，其制动减速度为，即，为制动强度。
在其他附着系数的路面上制动时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度。
这表明只有在的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。
现代的道路条件大为改善，汽车行驶速度也大为提高，因而汽车因制动时后轮先抱死的后果十分严重。
由于车速高，它不仅会引起侧滑甚至甩尾会发生掉头而丧失操纵稳定性，因此后轮先抱死的情况是最不希望发生的，所以各类轿车和般载货汽车的值均有增大趋势。
国外有关文献推荐满载时的同步附着系数轿车取货车取为宜。
参考与同类车型的值，取。
制动力矩分配系数及制动强度根据选定的同步附着系数，已知.式中汽车轴距，制动力分配系数满载时汽车质心距前轴中心的距离满载时汽车质心距后轴中心的距离满载时汽车质心高度。
求得进而求得.制动器最大的制动力矩为保证汽车有良好的制动效能和稳定性，应合理地确定前后轮制动器的制动力矩。
最大制动力是在汽车附着质量被完全利用的条件下获得的，这时制动力与地面作用于车轮的法向力成正比。
所以，双轴汽车前后车轮附着力同时被充分利用或前后轮同时抱死的制动力之比为.式中汽车质心离前后轴的距离同步附着系数汽车质心高度。
制动器所能产生的制动力矩，受车轮的计算力矩所制约，即.式中前轴制动器的制动力，后轴制动器的制动力，作用于前轴车轮上的地面法向反力作用于后轴车轮上的地面法向反力车轮的有效半径。
对于选取较大值的各类汽车，应从保证汽车制动时的稳定性出发，来确定各轴的最大制动力矩。
当时，相应的极限制动强度，故所需的后轴和前轴制动力矩为式中该车所能遇到的最大附着系数制动强度车轮有效半径。
••单个车轮制动器应有的最大制动力矩为的半，为.•和.•。
.制动器的结构参数鼓式制动器的结构参数制动鼓直径轮胎规格为轮辋为表.制动鼓内径轮辋直径英寸制动鼓内径轿车货车查表.得制动鼓内径根据轿车在之间选取取，制动蹄摩擦片宽度制动蹄摩擦片的包角和单个制动器摩擦面积由制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定，选取制动蹄摩擦片宽度摩擦片厚度。
摩擦衬片的包角通常在范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。
再减小虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损。
包角也不宜大于，因为过大不仅不利于散热，而且易使制动作用不平顺，甚至可能发生自锁。
综上所述选取领蹄，从蹄单个制动器摩擦面积.式中单个制动器摩擦面积，制动鼓内径，制动蹄摩擦片宽度，分别为两蹄的摩擦衬片包角，。
表.制动器衬片摩擦面积汽车类别汽车总质量单个制动器摩擦面积轿车客车与货车多为多为由表.数据可知设计符合要求。
图.鼓式制动器的主要几何参数摩擦衬片起始角摩擦衬片起始角如图.所示。
通常是将摩擦衬片布置在制动蹄外缘的中央，并令。
领蹄包角从蹄包角张开力的作用线至制动器中心的距离在满足制动轮缸布置在制动鼓内的条件下，应使距离见图.尽可能地大，以提高其制动效能。
初步设计时可暂取，根据设计时的实际情况取制动蹄支销中心的坐标位置与如图.所示，制动蹄支销中心
（全套dwg图纸）路宝汽车制动系统的设计（含毕业论文）
