定单115-车载雷达天线升降机构液压系统设计毕业设计论文.doc
副缸液压缸活塞A4.dwg
（CAD图纸）
副缸油缸图纸.dwg
（CAD图纸）
液压系统图A0.dwg
（CAD图纸）
液压系统外文翻译.doc
主液压缸后端盖.dwg
（CAD图纸）
主液压缸活塞杆.dwg
（CAD图纸）
主液压缸前端盖.dwg
（CAD图纸）
主液压缸液压缸.dwg
（CAD图纸）
液压缸组由举升天线的单作用套缸扶正天线的副缸副缸防爆阀和组成。
主升缸采用单作用式柱塞套缸，缸径较大，能提供很大的举升力，靠自重回落和满足举升高度的要求，副缸采用双作用缸，完成天线的扶正和回收，防爆阀用于防止天线在举升或回落时油管意外破裂而发生事故。
举升控制阀组由单向阀调速阀溢流阀三位四通电磁换向阀二位四通手动换向阀安全阀单向调速阀组成。
扶正控制阀组由单向阀调速阀三位四通电磁换向阀二位四通手动换阀平衡阀单向调速阀组成。
结合系统的电磁铁动作顺序表.对系统的工作过程说明如下表.电磁铁动作顺序表动作信号来源电磁铁点动自动左右左右起动扶正举升回落回收起动齿轮泵起动，二位二通电磁换向阀接通，系统卸载起动。
扶正二位二通电磁换向阀断电，三位四通电磁换向阀左位接通，压力油通过平衡阀的单向阀进入副缸的下腔，到达预定的位置后，油压上升，压力继电器发出信号，三位四通电磁换向阀回中位，二位二通电磁换向阀再次接通，系统卸载运行。
举升二位二通电磁换向阀断电，三位四通电磁换向阀左位接通，压力油通过单向调速阀进入主缸的下腔，到达位置后，油压上升，压力继电器发出信号，换向阀回中位单向调速阀用于控制上升速度。
回落三位四通电磁换向阀右位接通，主缸下腔油经阀换向阀右位，由单向阀调速阀及过滤器回油箱阀用于换向阀单向阀调速阀及过滤器等故障时应急回收时使用。
回收齿轮泵起动，二位二通电磁换向阀接通，系统卸载起动。
当三位四通电磁换向阀右位接通时，二位二通电磁换向阀断电，副缸上腔进油，下腔油经过平衡阀，三位四通电磁换向阀右位，单向阀调速阀及过滤器回油箱。
到达预定的位置后，油压升高，压力继电器发出信号，液压泵停机，三位四通电磁换向阀回中位。
.设计特点分析由上可知，该系统有以下特点手动系统与电动系统可使液压系统工作在有电和无电两种条件下，提高了设备的应急能力和可靠性主油缸回路与副油缸回路采用串联方式，可避免误动作背压阀调速阀单向调速阀组成的调速回路，控制主升油缸回落时的速度，防止天线因重力回落时的超速，并使速度平稳．平衡阀调速阀背压阀使副油缸在扶正和回收时，平衡变化的负载和克服负值负载，并使速度平稳．由于主升油缸油路的工作状态与副主升油缸油路的工作状态相差较大，采用了分别控制的调速背压阀系统采用叠加阀使得系统结构紧凑，动作平稳泄露少，使用安全可靠维修容易，也便于改进．换向阀采用截止式换向阀，密封性好，几乎无泄露，天线可停留在任意位置稳定工作．采用安全阀，可防止举升时由于过载引起的事故。
第章液压系统设计计算基本参数是车载雷达天线的基本技术数据，是根据雷达的用途及结构类型来确定的，它反映了车载雷达工作能力及特点，也基本上上确定了雷达的轮廓尺寸及本体总质量等。
.主液压缸的设计由于按照设计标准总举升高度，举升时间小于，级风下正常工作，无电时能完成应急撤收，故在此按照最大举升高度来设计。
由于主液压缸的行程为.主液压缸采用单作用柱塞式套缸，缸径较大，能提供很大载荷作用下的举升力，同时能够满足靠重力回落和撤收的要求。
并且工作过程为快进工进快退三个过程的工作循环。
液压缸的机械效率工进时候的负载是最大的，.工作压力液压缸内径的计算.查液压传动与控制手册经过标准化处理。
表.液压缸内径系列.液压缸缸体厚度计算缸体是液压缸中最重要的零件，当液压缸的工作压力较高和缸体内经较大时，必须进行强度校核。
缸体的常用材料为号钢的无缝钢管。
在这几种材料中号钢的性能最为优良，所以这里选用号钢作为缸体的材料。
式中，实验压力，。
当液压缸额定压力.时，.，当时，.。
缸筒材料许用应力，。
，为材料的抗拉强度。
注.额定压力额定压力又称公称压力即系统压力，最高允许压力液压缸缸筒材料采用钢，则抗拉强度安全系数按液压传动与控制手册表，取。
则许用应力.，满足。
所以液压缸厚度取。
则液压缸缸体外径为。
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