U型螺栓连接总成.dwg
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毕业设计任务书.doc
仓门总成-A0.dwg
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车厢外尺寸和冷藏机布置图-A0.dwg
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封皮.doc
固定挂钩-A2.dwg
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门铰链-A1.dwg
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门锁.dwg
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门锁扣-A1.dwg
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轻型冷藏车车厢总成设计开题报告.doc
轻型冷藏车车厢总成设计说明书.doc
外形尺寸的确定.dwg
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制冷系统布置图.dwg
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总布置图.dwg
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总成图.dwg
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当运输环境温度低于货物运输适宜温度时，则需使用加热装置来对车厢内加热。
但是，通常环境温度总是高于易腐货物运输适温，因而在运输过程中主要是需对厢内冷却。
制冷方式有固体制冷液化气体制冷冷板制冷和机械制冷，其中机械制冷用得最多。
机械制冷装置之所以被广为应用，最重要的是由于有的制冷机组既能制冷又能加热，容易实现厢内温度的自动控制调节，温调可靠而调控温度范围较广，能运输各种不同适温的冷藏货物，但是，制冷机组是要消耗定能源的，机械制冷装置结构较为复杂，购置和运行费用较高，操作维修不易，运转噪音大，重量也较重。
然而机械制冷仍不失为最可靠有效的制冷方式。
机械冷藏汽车的制冷机组按其驱动方式可分为独立式和非独立式。
独立式制冷机组本身带有驱动装置，常用的驱动装置为内燃机柴油发动机或汽油发动机和电动机。
有的机组仅有种驱动装置，有的则既装有发动机又装有电动机。
非独立式制冷机组其压缩机由汽车主发动机来驱动。
有的将压缩机装在发动机支架上或通过其本身的支架与机体相连有的则是通过取力机构从汽车发动机取力，这样压缩机也可安装在汽车纵梁上。
蒸发器总是安装在隔热车厢内，以便对隔热车厢内的温度进行调节冷却或加热。
冷凝器则应安装在通风条件较好离热源较远的地方。
按驱动装置压缩机冷凝器蒸发器四大部件构成位置，制冷机组又可分为整体式和分体式。
四大组成部件装在同厢体内连成体的称为整体式机组若四大组成部件中仅用管道连接而可分别装在不同位置的机组则为分体式机组，驱动装置与压缩机般都安装在起，由皮带传送动力。
整体式机组均为独立式。
图.为采用整体式机组的冷藏汽车制冷机组隔热车厢和汽车底盘装配示意图。
如图的制冷机组，其驱动机压缩机和冷凝器成横向布置，称为横式若制冷机组冷凝器装在上部，驱动机压缩机在下部，则称为竖式。
蒸发器在车厢内般图.汽车底盘隔热车厢和制冷机组装配示意图都位于前壁中上方，也有的装在左上方或右上方，如图.所示.图.蒸发器在车厢内的位置左上方中上方右上方分体式制冷机组的四大部件在整车中的位置大致有图.所示的四种布置方式。
图.采用分体式制冷机组的冷藏汽车布置方式轻型和微型的机械冷藏汽车般采用非独立分体式的制冷机组，这样减轻制冷机组的重量，并使整车重量配置较为合理。
横式的整体机组多用于中型冷藏汽车，也有用于吨位较小的重型冷藏汽车。
纵式整体机组则常为重型冷藏汽车大型冷藏挂车和铁路冷藏车辆所采用。
.隔热车厢分类表.冷藏保温汽车车厢按热工性能分类冷藏汽车种类厢内调控温度传热系数•等级内温外温强化隔热型普通隔热型机械冷藏汽车.能达.能达.能达.非机械冷藏汽车能达.能达.能达.有加热的冷藏汽车我国由中汽联起草颁布的国家专业标准，参照联合颁印的第类冷藏汽车标准，将冷藏车分为六种如下表.类别调温范围车厢传热系数分为三级，级为．•，级为•，级为•。
上述可见我国标准规定的级传热系数与国际标准相当，级级低于国际标准，因此，我们设计制造时，对于车厢结构隔热材料的选择制造工艺等必须予以充分考虑和计算以满足冷藏车的主要热工性能要求。
表.冷藏保温汽车按底盘吨位分类单位底盘吨位总质量同类底盘货车装载质量改装冷藏车装载质量改装保温车装载质量微型.轻型.中型.重型隔热车厢结构冷藏保温汽车隔热车厢由顶板底板左右侧板前壁后壁六大片和门构成。
若后门为大开门形式，就没有后壁，仅剩下后门框。
隔热车厢的结构型式隔热车厢的结构型式主要可分为整体结构式和分片组装式两种。
典型的整体结构式车厢是整体骨架式车厢。
车厢各壁板主骨架包括门框连接成整体，通常采用焊接的方法。
在主体骨架交汇处还可焊上三角形的加强板以增加承载能力。
整体骨架式车厢的隔热层，较适合于采用填嵌或现场喷涂发泡工艺。
整体骨架填嵌式车厢采用硬质聚苯乙烯泡沫块作隔热材料，只能采取填嵌工艺。
本结构的主要特点是车厢具有足
（全套dwg图纸）轻型冷藏车车厢总成设计（含毕业论文）
