半轴齿轮.dwg
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从动锥齿轮.dwg
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十字轴.dwg
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行星齿轮.dwg
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主动锥齿轮.dwg
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在进行强度计算之前应首先了解齿轮的破坏形式及其影响因素。
齿轮的损坏形式及寿命齿轮的损坏形式常见的有轮齿折断齿面点蚀及剥落齿面胶合齿面磨损等。
它们的主要特点及影响因素分述如下轮齿折断主要分为疲劳折断及由于弯曲强度不足而引起的过载折断。
折断多数从齿根开始，因为齿根处齿轮的弯曲应力最大。
疲劳折断在长时间较大的交变载荷作用下，齿轮根部经受交变的弯曲应力。
如果最高应力点的应力超过材料的耐久极限，则首先在齿根处产生初始的裂纹。
随着载荷循环次数的增加，裂纹不断扩大，最后导致轮齿部分地或整个地断掉。
在开始出现裂纹处和突然断掉前存在裂纹处，在载荷作用下由于裂纹断面间的相互摩擦，形成了个光亮的端面区域，这是疲劳折断的特征，其余断面由于是突然形成的故为粗糙的新断面。
过载折断由于设计不当或齿轮的材料及热处理不符合要求，或由于偶然性的峰值载荷的冲击，使载荷超过了齿轮弯曲强度所允许的范围，而引起轮齿的次性突然折断。
此外，由于装配的齿侧间隙调节不当安装刚度不足安装位置不对等原因，使轮齿表面接触区位置偏向端，轮齿受到局部集中载荷时，往往会使端经常是大端沿斜向产生齿端折断。
各种形式的过载折断的断面均为粗糙的新断面。
为了防止轮齿折断，应使其具有足够的弯曲强度，并选择适当的模数压力角齿高及切向修正量良好的齿轮材料及保证热处理质量等。
齿根圆角尽可能加大，根部及齿面要光洁。
齿面的点蚀及剥落齿面的疲劳点蚀及剥落是齿轮的主要破坏形式之，约占损坏报废齿轮的以上。
它主要由于表面接触强度不足而引起的。
点蚀是轮齿表面多次高压接触而引起的表面疲劳的结果。
由于接触区产生很大的表面接触应力，常常在节点附近，特别在小齿轮节圆以下的齿根区域内开始，形成极小的齿面裂纹进而发展成浅凹坑，形成这种凹坑或麻点的现象就称为点蚀。
般首先产生在几个齿上。
在齿轮继续工作时，则扩大凹坑的尺寸及数目，甚至会逐渐使齿面成块剥落，引起噪音和较大的动载荷。
在最后阶段轮齿迅速损坏或折断。
减小齿面压力和提高润滑效果是提高抗点蚀的有效方法，为此可增大节圆直径及增大螺旋角，使齿面的曲率半径增大，减小其接触应力。
在允许的范围内适当加大齿面宽也是种办法。
齿面剥落发生在渗碳等表面淬硬的齿面上，形成沿齿面宽方向分布的较点蚀更深的凹坑。
凹坑壁从齿表面陡直地陷下。
造成齿面剥落的主要原因是表面层强度不够。
例如渗碳齿轮表面层太薄心部硬度不够等都会引起齿面剥落。
当渗碳齿轮热处理不当使渗碳层中含碳浓度的梯度太陡时，则部分渗碳层齿面形成的硬皮也将从齿轮心部剥落下来。
齿面胶合在高压和高速滑摩引起的局部高温的共同作用下，或润滑冷却不良油膜破坏形成金属齿表面的直接摩擦时，因高温高压而将金属粘结在起后又撕下来所造成的表面损坏现象和擦伤现象称为胶合。
它多出现在齿顶附近，在与节锥齿线的垂直方向产生撕裂或擦伤痕迹。
轮齿的胶合强度是按齿面接触点的临界温度而定，减小胶合现象的方法是改善润滑条件等。
齿面磨损这是轮齿齿面间相互滑动研磨或划痕所造成的损坏现象。
规定范围内的正常磨损是允许的。
研磨磨损是由于齿轮传动中的剥落颗粒装配中带入的杂物，如未清除的型砂氧化皮等以及油中不洁物所造成的不正常磨损，应予避免。
汽车主减速器及差速器齿轮在新车跑合期及长期使用中按规定里程更换规定的润滑油并进行清洗是防止不正常磨损的有效方法。
汽车驱动桥的齿轮，
（全套dwg图纸）轻型商用车主减速器设计（含毕业论文）
