轿车盘式制动器结构设计摘要定程度以后则不再有噪声。制动温度对噪声也有影响。在制动器的设计中采取种措施，可以在相当的程度上消除种噪声，特别是低频噪声。对高频的建交省的消除，目前还比较困难。应当注意，为消除噪声而采取的种措施，有可能产生制动力矩的下降和踏板行程损失等副作用。.制动器方案分析.制动器分为车轮制动器和中央制动器两种，后者制动通过传动轴或变速器输出轴。所有汽车都通过车轮制动器来进行行车制动。现在。由于车速提高，对应急制动的可靠性要求也更严。目前，在中高级轿车及部分轻型货车上已取消了中央制动器。只有在少数重型车上还保留了气压驱动中央制动器，借以提高制动系的可靠性。因此，在轻型客车上亦取消了中央制动器，仅使用车轮制动器。.耗散汽车能量方式的选择就其耗散汽车能量的方式可分为摩擦式液力式和电磁式几种。电磁式制动器虽有作用滞后小易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。液力式制动器只用作缓速器。目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，分为鼓式盘式和带式三种。.制动驱动机构的选择液压式驱动机构优点.制动时可以得到必要安全性，因为液压系统内系统内压力相等，左右轮制动同时进行.易保证制动力正确分配到前后轮，因为前后轮分泵可以做出不同直径.车振或悬架变形不发生自行制动.不须润滑和时常调整缺点当管路处泄漏，则系统失效低温油液变浓，高温则汽化不可长时间制动。但综合来看，油压制动还是可取的，且得到了广泛的应用。.制动管路的选择出于取安全上的考虑，汽车制动应至少有两套独立的驱动制动器的管路。汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路型式.轴对轴Ⅱ型，图，前轴制动器与后桥制动器各用个回路.交叉型，前轴的侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属个回路.轴半对半轴型图，每侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另个回路.半轴轮对半轴轮型图，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器作用.双半轴对双半轴型图，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。图不同的双管路系统布置其中Ⅱ型的管路布置最为简单，成本较低，目前在各种汽车特别是在货车上用的最广泛。但这种型式后制动回路失效，则旦前轮抱死即极易丧失转弯能力。型的结构也很简单。直行制动时任何回路失效，剩余总制动力都能保持正常值的。但旦管路损坏则造成制动力不对称，使汽车丧生稳定性。因此该方案适用于主销偏移距为负值的汽车上，以改善汽车稳定性。型的结构都较为复杂，本次设计不予考虑。型的布置方案可适于本次设计。.鼓式制动器与盘式制动器的比较分析.鼓式制动器可分为领从蹄式图双领蹄式图双向双领蹄式图双从蹄式图单向增力式图双向增力式图双领蹄式制动器的缺点是由于制动鼓转向方向的改变，使制动效能下降很多双向双领蹄式制动器在前进倒车制动时效能不变，故广泛用于中轻型货车及部分轿车的前后轮。但用作后轮制动器时需另设中央制动器双领蹄式和双向双领蹄式制动器中有两个轮缸，适于双回路制动系，但轮缸管接头增多即造价高，且易发生泄漏及振动引起的破坏等现象。领从蹄式制动器的阿效能及稳定性适中。前进，倒车时制动效能不变，结构简单，造价低，普遍用于中重型货车上前后轮制动器增力式制动器，制动力矩较大。但其效能太不稳定，且需选用摩擦性能较稳定的摩擦衬片。单项增力式制动器在倒车时效能大为降低，只有少数轻中型货车，轿车上用于前轮制动器。.盘式制动器依据其固定元件的结构型式大体上可以分为两大类。类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器有个。这个制动块及其促东装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架上，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘是制动器。另类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形。使用这种固定元件，因其制动盘的全部工作面可同时与摩擦衬片接触的制动器称为全盘式制动器。目前。钳盘式制动器已愈来愈多的被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器主要用在重型汽车上用作车轮制动器。故轻型客车的前盘式制动器选用前盘式制动器。钳盘式制动器主要有以下几种结构型式固定钳式制动器，如图所示，制动盘两侧均有油缸。制动时，仅两侧油缸中的活塞驱使两侧制动块向盘面移动。这种制动器的主要优点是.除活塞和制动块外无其它滑动件，易于保证钳的刚度.结构及制造工艺与般的制动轮缸相差不多，容易实现从鼓式到盘式的改型.很能适应分路系统的要求就目前汽车发展趋势来看，随着汽车性能要求的提高，固定钳结构上的缺点也日益明显。主要有以下几个方面.固定钳式至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，因而必须用跨越制动盘的内