1、系数的选择后备系数是离合器设计时用到的个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点摩擦片在使用磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。要防止离合器滑磨过大。要能防止传动系过载。显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，不宜选取太小为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证。

2、片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化。

3、，即.式中离合器的后备系数，见下表。摩擦系数，计算时般取.。该车型发动机最大转矩为•，取摩擦系数为.，可得离合器的静摩擦力矩•有了上面的关系式，对于定的离合器结构而言，只要合理选择其中的参数，并能满足上面两式中的个，就可以事先估算出所涉及或选用的离合器是否合适。表后备系数表车型轿车轻型货车中重型货车越野车牵引车后备系数.后备。

4、长城赛弗汽车的离合器设计摘要风散热效果，故不需作另外设置。.设计方案的确定本设计采用单片膜片弹簧离合器。本采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。采用膜片弹簧离合器是因为膜。

5、离合器基本性能关系式摩擦片或从动盘的外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸有决定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机最大转矩，离合器的静摩擦力矩应大于发动机最大转矩，而离合器传递的摩擦力矩又决定于其摩擦面数摩擦系数作用在摩擦面上的总压紧力与摩擦片平均摩擦半径，公式由参考文献可得。

6、操纵轻便，又不宜选取太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选取小些当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力减少离合器滑磨，应选取大些货车总质量越大，也应选得越大采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大些发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选。

7、，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。从动。

8、摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.本次设计取.。摩擦面数为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器。离合器间隙是指离合器处于正常结合状态分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，。

9、盘选择单片式从动盘是位其结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。拉式膜片弹簧离合器虽然有很多优点，但由于受到分离轴承的机构设计拆装复杂等因素的困扰，因此在许多场合还是宁愿选用推式的结构型式。综上本次设计选择单片推式膜片弹簧离合器。离合器主要参数的选择.。

10、系数，取.。.摩擦因数摩擦面数和离合器间隙摩擦片的摩擦因数取决于摩擦片所用的材料及其工作温度单位压力和滑磨速度等因素。摩擦片的材料主要有石棉基材料粉末冶金材料和金属陶瓷材料等。石棉基材料的摩擦因数受工作温度单位压力和滑磨速度的影响较大，而粉末冶金材料和金属陶瓷材料的摩擦因数较大且稳定。各种摩擦材料的摩擦因数的取值范围见表。表。

11、在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙般为。本次设计取。.单位压力单位压力对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，加应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些后备系数较。

12、取的值可比螺旋弹簧离合器小些双片离合器的值应大于单片离合器。离合器的后备系数，选择时应考虑摩擦片磨损后仍能传递及避免起步时滑磨时间过长同时应考虑防止传动系过载及操纵轻便等。后备系数推荐表如下本设计是基于长城赛弗汽车的离合器设计，该车型属于越野车类型，故选择本次设计的后背系数在之间选择。因为该车型为城市越野车，不需要太大的后备。

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