重型卡车三轴式十二挡手动变速器设计摘要构布置方案，阐述了各种方案的优缺点并对倒档布置形式做出了选择。在变速器零部件的结构选择部分中，对变速器齿轮轴换挡机构的形式和变速器防止自动脱挡的结构进行了分析和说明。最后结合本次设计所依据车辆的主要技术参数，选择了本设计的传动机构布置方案和零部件的结构形式，作为以后变速器设计的基础。第章变速器齿轮参数选择及齿数分配.汽车主要技术参数型号陕西陕汽发动机额定功率外廓尺寸长宽高发动机最大转矩.轮距前满载轴荷前轮距后后轴距前中中后主减速器减速比.最高车速载质量最大爬坡度.整车整备质量轮胎规格.满载总重.变速器挡数和传动比的确定主减速比的确定.式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比主减速器传动比。已知最高车速最高档为超速档，传动比.车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式变速器最低挡传动比的确定在选择最低挡传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动车轮和地面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑来确定。汽车爬坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有.则由最大爬坡度要求的变速器挡传动比为.式中汽车总质量，重力加速度，道路附着系数，驱动车轮的滚动半径，发动机最大转矩，主减速比，.汽车传动系的传动效率，。将各数据代入式.中得根据驱动车轮与路面的附着条件可求得变速器挡传动比为式中汽车满载静止与水平路面时驱动桥给地面的载荷，道路的附着系数，计算时取.所以取档传动比为.变速器挡数和传动比范围的确定变速器的档位数根据不同种类车的用途以及为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个档。商用车变速器采用个档或多档。载质量在的货车采用五档变速器，载质量在的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在.以下。高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。因此，本次设计的重型货车变速器为档变速器。变速器其他各挡传动比的确定变速器的挡为直接挡，其传动比为.，中间挡的传动比理论上按公比其中为挡位数的几何级数排列，实际上与理论值略有出入。将各数代入式中得.则变速器其他各挡的传动比为主副箱传动比为.中心距的确定对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距它是个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸体积和质量大小有影响，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置变速器的可能与方便和不因同垂直面上的两轴承孔之间的距离过小而影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。还有，变速器中心距取得过小，会使变速器长度增加，并因此使轴的刚度被削弱和使齿轮的啮合状态变坏。由于变速器为中间轴式变速器，初选中心距可根据以下经验公式.计算。.式中变速器中心距中心距系数，多档发动机最大转矩.变速器档传动比为.变速器传动效率，取。将各参数代入式.得到初取.变速器齿轮参数的选择模数和齿宽选择选取齿轮模数时般要遵守的原则是为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。对于轿车，减少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。变速器齿轮法向模数由下表给出车型轿车货车微型轿车中级轿车中型货车重型货车模数本次设计的为重型货车故选取模数为齿形压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为了降低噪声，应选用小些的压力角。对货车，为提高齿轮强度，应选用或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为．所以普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。本变速器全部选用标准压力角。齿宽齿宽对变速器的轴向尺寸齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度等均有影响。选用较小的齿宽可以缩短变速器的轴向尺寸和减小质量。选用较大的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并存齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽，式中齿宽系数，为。齿顶高系数齿顶高系数