（全套dwg图纸）黄海客车制动能量回收系统设计（含毕业论文）

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黄海客车制动能量回收系统设计摘要行工作，因此，该种方案可以大大提高车辆的操纵稳定性通过性和制动性等。如车辆在加速行驶过程，左右车轮的地面附着系数不同的情况下如在冰雪路面上，车辆的边车轮在雪地上行驶而另边的车轮在沥青路面上行驶，两边车轮上的地面附着系数是不同的，且相差甚大，可以通过调节左右车轮上变量马达的排量，从而调节左右车轮上的驱动转矩最大。限度地利用地面所能提供的附着力，使车轮不至于出现打滑现象。同样，在车辆制动过程中，也可以通过调节变量马达的排量来调节车轮上制动转矩的大小，防止车轮抱死。而且由于釆用了四个变量马达，由四个变量马达共同完成车辆的驱动行驶，因此，在相对于釆用两个变量马达的车辆来说，其变量马达的排量可以降低倍。这样可以减小变量马达的体积，方便其在客车上的安装布置，这对于车轮上有限的空间来说是很有意义的。不过,由于在每个车轮上都装了个变量马达,因此车辆的造价较高，且需要专门的轮边变量马达。实现车辆底盘的整体控制也较为复杂。方案也可以只在客车的后桥上，左右车轮各装个变量马达。其基本技术方案见下图。电控单元发动机液压泵液压蓄能器管路车轮液压马达车架图.在客车左右后轮上各装个变量马达的基本方案图两个变量马达可以同时或单独地进行工作，车辆的驱动由这两个变量马达来实现。当进行常规制动时，可以由这两个变量马达来完成。而在紧急制动时，责由前轮的常规制动装置和后轮的两个变量马达同时来完成。方案还有种方案是在车辆的驱动桥上主减速器前装变量马达。由这个变量马达来实现车辆的驱动和常规制动。当需要紧急制动时，可以由前轮的常规制动装置来辅助完成。这是种比较简化的方案，在原有客车底盘的基础上进行改装设计较为方便，且车辆底盘的体化控制比釆用四个或两个变量马达的车辆的控制要简单些。本课题所设计的新型电控液驱客车就是釆用这种方案。其总体方案见图.。它是对图.的进步细化和完善。发动机液压泵液压马达液压蓄能器液压阀等元件间的协调工作通过电控单元的合理控制来实现。课题以客车的底盘为基础进行改装设计。原客车的主要参数和预期改装设计后客车的主要参数见表.。发动机液压泵单向阀滤清器溢流阀蓄能器液压单向阀卸荷阀液压缸高速开关阀液压马达变速器后桥发动机转速传感器油温传感器油箱车轮叫速度传感器图.新型电控液驱客车总体方案图这里假设改装设计后客车的整车总质量不变，客车的轮胎半径空气阻力系数和迎风面积也不变。由于变量马达的最高转速限制，为了使改装设计后客车的最高车速达到，客车的主减速器速比改为.。对于电控液驱汽车来说，发动机的工作情况基本上和汽车负荷无关，因此，在保证改装设计后的客车和原客车有相同动力性的前提下，可以减小发动机的排量。这里发动机由原来的直列六缸柴油发动机以改为四缸柴油发动机以。发动机的最大功率由改为。表.新型电控液驱客车主要参数原客车参数整车总质量主减速比.轮胎半径.空气阻力系数.质量换算系数.迎风面积.发动机最大功率最高车速最大爬坡度度百公里油耗发动机型号预期改装后客车主要参数整车总质量主减速比.轮胎半径.空气阻力系数.质量换算系数.迎风面积.发动机最大功率最高车速最大爬坡度度百公里油耗发动机型号.本章小结通过对三种方案的分析，通过对经济性，动力性等方面。选择出底盘布置方案，并画出系统原理图。第章液压系统的主要部件设计.液压系统压力的确定系统工作压力的选择范围要适中。系统工作压力低，势必加大液压的结构尺寸，而由于客车的布置空间限制，不允许过低的工作压力，同时，从材料消耗角度讲也是不经济的。反之，压力选得过高，对液压元件密封制造精度要求就高，必然加大了制造成本。综合考虑客车的工作条件，系统工作压力初选为.。.液压马达的选择根据最高车速要求参考原车型的性能要求，确定电控液驱客车的预期动力性能要求，即的最髙车速最大爬坡度及测试加速性能的方法。其中用以下两种方法之试车辆的加速性能车辆从加速到所需的时间车辆从加速到所需的时间根据最高车速要求，由.式中可以求得为了达到预期最高车速要求，液压马达所需的理论功率。根据最大爬坡度要求，由.式中根据加速性能要求车辆从加速到所用时间.车辆从所需时间式中加速了时间后车辆所行驶的距离可以求得为了达到预期加速性能要求，液压马达所需的理论转矩。根据以上分析计算可以选出三种分别符合各自条件的马达，然后从三者当中选出排量最大的，作为客车马达。客车的主减速比为.在以上三个约束条件下，若要求客车的爬坡度为度，则客车的排量要求达到.由于随着变量马达排量的提高，般，马达的最髙转速将随之下降。此