（全套dwg图纸）专用车RL5200XYK翼开启厢式汽车改装设计（含毕业论文）

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专用车翼开启厢式汽车改装设计摘要车厢内框尺寸内框尺寸确定了车厢容积的大小。应从车辆用途装载质量货物密度以及包装方式尺寸规格等方面考虑，以便提高运输效率。车厢容积按下式计算式中车厢容积厢内有效长度宽度高度。初定质量利用系数为.，总质量为吨，故载质量为吨，考虑超载率，可装吨货物。初定内框尺寸长宽高可装货物密度为.，故货物密度只要大于该密度就可装进车厢，而般货物均大于该密度，该车是限定质量而非装满，只要能将.吨货物装进车厢即可。.车厢结构与设计车厢骨架结构设计支架总成支架即车厢骨架支撑部分，承受车厢的受力，支架总成由异性钢管焊接而成，其结构见图.。选用异性钢管初选理论重量.。图.支架总成结构示意图前围骨架前围为封闭型结构，由异性钢管骨架和钢板组合而成，阻挡货物冲击。前围骨架由外支撑架内骨架和液压缸支撑架组成。参照相关原有车型。如图.所示。外支撑架选用异性钢管初选理论重量.内骨架选用异性钢管初选理论重量.液压缸支撑架选用异性钢管初选理论重量.图.前围结构后围骨架后围由支撑框架和后门组成，框架由异性钢管焊接成，框架内部为对开后门，后门可开启与车厢外壁相叠。外支撑架选用异性钢管初选理论重量.液压缸支撑架选用异性钢管初选理论重量.门锁总成后门铰链总成外支架图.后围结构还包括门锁总成和铰链总成结构如图.所示。考虑车门与支架之间的密封上下各预留密封条间隙，左右预留间隙，而考虑到铰链的安装，故又在外支架内侧又焊接条梁，材料型号同外骨架，铰链为六个，锁两个，而考虑液压缸的安装位置，与前围样都在中间梁上加焊条梁。底架底架是整车车厢的安装基础，受力比较大，因此底架的纵梁和横梁均采用槽型钢，并采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。底架纵梁即是副车架。纵梁选用槽型钢热轧槽钢型号。理论重量.。图.底架纵梁槽钢尺寸横梁选用槽型钢热轧槽钢型号。理论重量.。图.底架横梁槽钢尺寸内骨架选用异性钢管初选。理论重量.。图.底架结构及外形尺寸副车架设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。本车在工作中受较大的弯曲应力。因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行梁。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置及与主车架的连接方式都有定的要求。副车架的截面形状及尺寸用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图.所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副车架纵梁端面尺寸为图所示。副车架的前端形状及安装位置在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。副车架与主车架连接如图.所示。图.副车架与主车架的连接处是截面突变点，在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中。副车架前端形状常有三种形状见图.。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图.所示。形角形形图.副车架的三种前端形状如果加工上述形状困难时，可以采用如图.所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。对于钢质副车架对于硬本质副车架副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。图.为散装水泥运输车的罐体副车架相对于汽车底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螟栓距拱形横梁的距离，般控制在的范围内。刚质副车架硬木质副车架图.副车架前端简易形状图.副车架的安装位置确定副车架方案参照相关车型，本设计选用.所示结构。其中