中型货车有级式普通变速器性能试验台机械装置设计摘要，额定功率为，可以提供相应发动机的扭矩和转速，可以达到试验要求。电动机的结构参数的确定图.直流电动机型号编制示意图图.系列直流电动机机构参数示意图直流电动机结构参数包括安装尺寸和外形尺寸安装尺寸外形尺寸第章被测变速器的确定.被测变速器的确定现代汽车广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这矛盾，在传动系统中设置了变速器。变速器的需要根据汽车的各项性能来确定，既要满足汽车的动力性，也需要满足经济性要求，当然，变速器在控制排放上也有很重要的作用，根据汽车的各工况，通过调节变速器档位，以满足各工况的要求，从而使排放得到有效控制。根据课题要求，对中型货车变速器进行确定，在确定变速器的同时，应考虑与其相匹配的发动机，在此基础上对变速器类型进行确定为汽变速箱，总重量约为。.被测变速器的速比增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性，挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量加大，同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在．以下，该值越小换挡工作越容易进行。要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。目前，轿车般用个挡位的变速器，级别高的轿车变速器多用个挡，货车变速器采用个挡或多挡。装载质量在.的货车采用挡变速器，装载质量在的货车采用挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野汽车。根据课题要求，对中型货车变速器进行确定，此变速器是有个直接挡，个倒挡的有级式普通变速器变速器，此变速器换挡方式为手动，其挡传动比分别为.，倒挡传动比为.。第章转矩传感器的选择.转矩传感器参数的确定用于测量动态扭矩值，由于输出为方波频率信号，抗干扰能力强，使用方便。传感器由于是变压器感供电，可以长期工作，广泛应用于电机发电机减速机柴油机的转矩转速和功率的检测。技术参数测量范围供桥电压电流扭矩信号电流信号输出转速信号脉冲转适应环境温度频率响应过载能力工作原理应变桥由设在传感器上的组环型变压器提供交流感应电压，经整流稳压转换成高稳定性的直流电压。该电压既供给应变桥作为桥压，也供给其内部电路作为工作电压。应变桥检测的级扭矩信号被放大，在经过转换器变成与扭矩成正比的方波信号，并发射到外部的信号接受器上，在通过解调还原成与转换出的方波同频率的数字信号，其相位差不大于微秒，可忽略不计。.转矩传感器型号的确定选择转矩传感器类型扭矩传感器即我们常说的转速和扭矩传感器，利用扭轴把转矩转换成扭应力或扭转角，再转换成与转矩成定关系的电信号的传感器。扭轴的形式有实心轴空心轴矩形轴等。按照作用原理不同，扭应力式转矩传感器可分为电阻应变式和压磁式两种扭转角式转矩传感器可分为振弦式光电式和相位差式三种。电阻应变式转矩传感器它把电阻应变片贴在扭轴上，应变电桥的供电和从桥路输出信号都必须通过导电滑环。这种传感器结构简单，制造方便，但因使用导电滑环，振动频率较低，不适于高速旋转体和扭轴振动较大的场合使用。转矩传感器主要有下几种分类.压磁式转矩传感器它的扭轴由铁磁材料制成，受转矩作用时轴中产生方向性应力，并出现磁的各向异性，即在拉应力作用下磁阻减少而在压应力作用下磁阻增大。这种传感器没有导电滑环，属于非接触测量，具有可靠性高坚固耐用输出电压高对温度和干扰不敏感等优点。.振弦式转矩传感器这种传感器可用于测量发动机轴的扭矩。测量时将整个装置用两个套筒卡在被测轴的两个相邻面上。两个振弦传感器分别跨接在两个套筒的个凸柱上。当轴传递扭矩时，轴产生扭转形变，轴的两相邻截面就扭转个角度，使装在卡筒上的两个振弦传感器中的个受拉个受压。根据虎克定律,在弹性变形范围内,轴的扭转角度是与外加的扭矩成正比的，振弦的伸缩变形也就与外加的扭矩成正比，而振弦的振动频率的平方差与它所