1、数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。根据图.确定各档齿轮齿数和传动比。输出轴输入轴输出二轴倒档轴图.变速器传动方案简图档齿数及传动比的确定档传动比为齿数和取整则档传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。二档齿数及传动比的确定已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以二档传动比为计算三档齿轮齿数及。

2、为了降低噪声，应选用等小些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。本变速器为了加工方便，故全部选用标准压力角。螺旋角齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。试验证明随着螺。

3、齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。本设计取为.。各档齿轮齿数的分配及传动比的计算在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。应该注意的是，各档齿轮的齿。

4、双离合器式自动变速器的七挡齿轮变速器设计摘要数为，其他各档模数为，由于轿车对降低噪声和振动的水平要求较高，所以各档均采用斜齿轮。压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数对于轿车，。

5、造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽斜齿，取为主减速器主动齿轮取.，其他斜齿轮取.，齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。在。

6、传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以三档传动比为计算四档齿轮齿数及传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以四档传动比为计算六档齿轮齿数及传动比已知.，将数据代入两式，齿数取整得。.，中心距取整得，所以六档传动比为计算五档齿轮齿数及传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以五档传。

7、旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。本设计初选螺旋角全部为。齿宽齿宽对变速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有。

8、随着档位的降低，总变位系数应该逐档增大。二档和倒档齿轮，应该选用较大的值。档齿轮的变位端面啮合角.啮合角查机械传动设计手册齿轮变位系数表得到总变位系数.查变位系数图，得其它各档齿轮的变位采用与档齿轮变位的方法和公式，得到其余各档的变位系数如表.表.各档齿轮的变位系数档位总变位系数主动齿轮变位系数从动齿轮变位系。

9、影响。考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量，应该选用较小的齿宽。另方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作中会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀。

10、。因此欲使轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，需满足下述条件.式中为齿轮的节圆直径。.将式.，.联立得.已知，将数据代入.式，取整。取整变速器齿轮的变位采用变位齿轮的原因配凑中心距提高齿轮的强度和使用寿命降低齿轮的啮合噪声。为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。般情况下，。

11、数二档.三档.四档.五档.六档.七档.倒档主减速器.齿轮参数的计算挡齿轮参数已知分度圆直径齿顶高式中齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径采用与档齿轮变位的方法和公式，得到其余各档齿轮的参数见表.表.表.。表.档二档三档齿轮参数齿轮档二档三档法向模数.压力角螺旋角齿顶高系数.顶隙系数.齿数理论中心。

12、动比为计算七档齿轮齿数及传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以七档传动比为计算倒档齿轮齿数及传动比输入轴与倒档轴之间的距离.已知.取整初选倒档轴上齿轮齿数为，.得.，取整取整计算主减速器齿轮齿数及传动比.式中则取整设计时，应力求使轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。

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