1、。乘用车变速器中心距的确定。乘用车变速器的中心距在范围内变化，而商用车的变速器中心距在范围内变化。原则上，总质量小的汽车，变速器中心距也小些。轴向尺寸变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关四档五档六档当变速。

2、变速器的主要障碍之。为解决这个问题，除工艺上采取措施外，在结构上，目前比较有效的方案有以下几种将啮合套做得长些如图.所示。或者两接合齿的啮合位置错开图，这样在啮合时使接合齿端部超过被接合齿约。使用中因接触部分挤压和磨损，因而在接合齿端部形成凸肩，以阻止自动脱档。将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄，这样，换档后啮合。

3、比范围的确定与选定的发动机参数，汽车的最高车速和使用条件等因素有关。目前轿车的传动比范围在之间，轻型货车在之间，其他货车则更大。中心距中间轴式变速器中心距的确定。初选中心距时,可根据下述经验公式计算。.式中，为变速器中心距中心距系数，车用车.商用车对多档.为发动机最大转矩•为变速器档传动比η为变速器传动效率，。

4、双离合器式自动变速器的设计摘要轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。换档结构型式换档结构分为直齿滑动齿轮啮合套和同步器三种。直齿滑动齿轮换档的特点是结构简单紧凑，但由于换档不轻便换档时齿端面受到很大冲击导致齿轮早期损坏滑动花键磨损后易造成脱档噪声大等原因，初档倒档外很少采用。自动脱档是。

5、式进行初步的选择。第章变速器主要参数的选择与主要零件的设计.变速器主要参数的选择挡数变速器的挡数可在个挡位范围变化。通常变速器的挡数在挡以下，当挡数超过挡以后，可在挡以下的主变速器基础上，再行配置副变速器，通过两者的组合获得多挡变速器。传动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档转动比的比值。转。

6、器选用常啮合齿轮对数和同步器多时，中心距系数应取给出系数的上限。为检测方便，取整。齿轮参数模数对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用种模数。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取值范围是乘用车和总质量在的货车。

7、的后端面便被后齿圈的前端面顶住，从而减少自动脱档图.所示。将接合齿的工作面加工成斜齿面，形成倒锥角般倾斜，使接合齿面产生阻止自动脱档的轴向力图.。这种结构方案比较有效，采用较多。图.防止自动脱档的结构措施在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花。

8、述条件。由于，为使两轴向力平衡，必须满足。.式中为轴向力为圆周力，为节圆半径为中间轴传递的转矩。实验证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。图.中间轴轴向力平衡最后可用调整螺旋角的方法，使各对啮合齿轮因模数或齿数和不同等原因而造成的中心。

9、齿圈在达到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。同步器的结构如图.所示此段切薄图.防止自动脱档的结构措施加工成斜面图.防止自动脱档的结构措施同步环同步器齿鼓接合套弹簧滑块止动球卡环输出轴齿轮图.锁环式同步器.本章小结本章根据汽车设计所学的变速器设计知识对汽车变速器的结构形式和动力传动布置形式及倒档布置形。

10、质量.模数表.汽车变速器常用齿轮模数系列.二系列螺旋角斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。选斜齿轮的螺旋角，要注意他对齿轮工作噪声齿轮的强度和轴向力的影响。从提高低档齿轮的抗弯强度出发，不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应选用较大螺旋角。根据图.可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，须满足下。

11、不等现象得以消除。斜齿轮螺旋角可在下面提供的范围内选用轿车变速器两轴式变速器为。中间轴式变速器为。货车变速器。货车变速器螺旋角。初选挡斜齿轮齿轮螺旋角为，其余挡斜齿轮螺旋角。．齿宽应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度均有影响。通常更据齿轮模数的大小来选定齿宽。直齿,。

12、总质量大于.的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡见表.。压力角理论上对于乘用车，为加大重合度降低噪声应取用等小些的压力角对商用车，为提高齿轮承载能力应选用.或等大些的压力角见表.。国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。表.汽车变速器齿轮法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大。

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