（全套dwg图纸）双离合自动变速器的变速机构设计（含毕业论文）

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双离合自动变速器的变速机构设计摘要后置发动机后轮驱动的中型和紧凑型轿车上使用。图两轴式双离合器自动变速器.图为单中间轴式双离合器自动变速器结构简图。单中间轴式双离合器变速器主要由双离合器两根输入轴根输出轴各挡齿轮及与其对应的同步器组成。其挡与离合器与连接在起，挡连接在离合器上，即将变速器的挡位按奇偶数分别与两个离合器分开配置，变速器换挡所用的同步器等与原来的普通手动变速器完全相同。图单中间轴式双离合器自动变速器.单中间轴式的两个输入轴中的常啮合齿轮直接与中间轴中相应的齿轮啮合，中间轴再通过两个齿轮将动力传递到输出轴。中间轴自动变速器只有根中间轴，动力从输入轴通过齿轮副传递到中间轴，再从中间轴传递到输出轴。输入轴与输出轴在同条直线上，中间轴平行于输入轴布置。由于只有根中间轴，除直接挡外，所有挡位的从动齿轮都布置在中间轴上，这就使得中间轴的轴向长度很大。为了保证中间轴具有足够的刚度，在中间布置了轴的支柱使得自动变速器的结构较复杂。因为单中间轴的输入轴和输出轴的轴线在同条直线上，所以能方便布置直接挡。直接挡是中间轴最大的优点。单中间轴的缺点是除直接挡外，其他挡位传动效率有所降低，当前进挡挡位较多时，实心输入轴和中间轴都较长，所以单中间轴式般应用于对变速器轴向尺寸要求不高的车辆上。双中间轴式双离合器变速器主要由双离合器两根输入轴两根中间轴根输出轴各挡齿轮及与其对应的同步器组成。图为双中间轴式双离合器自动变速器的结构简图。两个离合器各自与不同的输入轴相连，离合器通过空心轴和憜轮与奇数挡位和倒挡相连，离合器则通过实心轴与偶数挡位相连。发动机的曲轴通过飞轮与两个离合器主动部分连接。双中间轴式的工作过程与单中间轴式相同。双中间轴与单中间轴最大的区别就是用两根中间轴代替了根中间轴，分别传递输入轴到输出轴的转矩。这种结构布置的优点是能有效减小变速器的轴向尺寸，缺点是增加了变速器的径向尺寸。因为双中间轴每挡位至少通过两对齿轮啮合才能将动力输出，所以与两轴式相比，双中间轴自动变速器的传动效率较低，但是由于其能有效的减小变速器轴的长度，减小自动变速器的尺寸，且适图双中间轴式双离合器自动变速器.合于布置较多挡位数，所以在对变速器的轴向尺寸要求较高的情况下，如前置前驱动乘用车的变速器布置为横置工作时，或者中重型商用车传递转矩大，为提高其强度与刚度时，般采用此传动结构，尤其在中大型和豪华型轿车中得到广泛使用。.双离合器形式的分析系统的性能特点主要源于所采用的双离合器的形式。双离合器作为的重要部件之，其工作性能直接关系到车辆的是否正常起步及换挡品质。为确保传动可靠分离彻底结合柔顺换挡快速体积小质量轻寿命长和易制造等特点，所以从性能结构生产制造方式和操纵控制方面，都对双离合器提出了较高要求。目前,在系统中通常采用干式单片或湿式多片两种结构型式。干式双离合器性能分析干式双离合器具有从动部分转动惯量小结构简单调整方便分离彻底转矩过载保护效率高成本相对较低不需辅助动力等优点。两个离合器般采用轴向并排布置，通过两组分离杠杆分别控制两个离合器的分离和接合。这种结构的双离合器往往轴向尺寸较大，给总体布置带来定的难度。干式双离合器可以通过压盘和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此受到滑磨产生的总热量的限制。干式离合器适于在短时间内结合，因为这样滑磨的时间短，产生热量少，所以干式双离合器适用于小转矩作用，短时间滑磨的工况。干式双离合器则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递转矩，由于节省了相关液力系统再结合干式离合器本身所具有的传递转矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性，电机驱动的干式双离合器的油耗通常比液压驱动的湿式双离合器低。但由于干式离合器的热容量远远低于