（全套dwg图纸）消防冲锋舟拖车设计（含毕业论文）

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消防冲锋舟拖车设计摘要低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板拖车结构和装载，低平板拖车通常采用凹梁式或者井型车架，既车架前段为鹅颈鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连，中段为货台车架最低部分，后端为轮架含车轮。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。低平板式半挂车行走结构使用高强度国际钢材质，整车自重轻，并保障其抗扭曲抗震抗颠簸能力满足不同的路面承载能力。选用机械式承载装置其作用是当牵引装置与挂车脱开时，用于支撑地面，承受半挂车前部载荷。支承装置有单动式和联动式两种，主要由支承盘螺杆传动机构减速箱和操纵手柄等构成。悬挂装置有单轴式悬挂和双轴式悬挂三轴式悬挂三种装置半挂车。纵梁是车架的主要承载部件,在行驶中受较大的弯曲应力。为了满足拖车使用性能的要求,纵梁采用阶梯形结构,断面为工字形,材料为。为保证牵引装置和悬架系统有足够的活动空间,其鹅颈处设计成变截面,悬架支座部位高度尽量收缩。根据设计计算,并参照国内外同类型产品的结构,纵梁主截面高度为,鹅颈处高度为,悬架支座处高度为,纵梁上下翼面宽度为,厚度为,腹板厚度为。纵梁加强板的布置是由于悬架支座部位的纵梁高度尺寸较小,此部位承受的支座反力较大。为了保证该区域具有足够的强度,在这里布置了内外侧加强板和下加强板。内外侧加强板与工字钢焊接组成箱形结构,下加强板上开有若干个塞焊孔,通过塞焊和两侧间断焊与工字钢下翼面连接。加强板的端头形状，为了减小应力集中,内外侧加强板端头设计成形结构,下加强板端头采用斜面,且下加强板端头与内外侧加强板端头避开。横梁是车架中用来连接左右纵梁,构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布,直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。合理设计横梁,可以保证车架具有足够的扭转刚度。鹅颈处是为了简化制造工艺,遵循产品设计标准化系列化通用化的原则,鹅颈处的横梁采用与本厂普通半横梁是车架中用来连接左右纵梁,构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能的好坏及其分布,直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。合理设计横梁,可以保证车架具有足够的扭转刚度。为了简化制造工艺,遵循产品设计标准化系列化通用化的原则,鹅颈处的横梁采用与本厂普通半。悬架支座处低平板半挂车为单后轴结构,采用的是单轴平衡式悬架系统,前后悬架支座直接与纵梁的下翼面焊接。行驶时,由于车架的悬架部位承受较大的扭转应力,在前后支座处设置了个截面尺寸较大的箱形横梁,保证车架有足够的扭转刚度,并能较理想的传递载荷。车架中部由于牵引销和后轴处的扭转刚度大,车架中部的变形往往较大。为了允许车架有微量的翘曲,在车架中部布置了根仅与纵梁腹板焊接的工字形横梁,横梁间距为。横梁与纵梁连接的节点刚度直接影响到车架的整体刚度,合理设计横梁与纵梁的节点结构,是车架设计的重要问题。横梁与纵梁的连接形式通常有两种,横梁与纵梁的上下翼面相连接这种结构的优点是有利于提高车架的扭转刚度,缺点是在受扭严重的情况下,纵梁翼缘会出现较大的应力。由于车架的牵引销处和悬架支座部位扭转变形小,在此部位采用了这种连接方式,并在牵引销后横梁处增设斜撑,以提高纵梁的扭转刚度。横梁仅与纵梁的腹板相连接这种结构刚度较差,允许纵梁截面产生自由翘曲,不产生约束扭转,因为该车架中部变形较大,所以采用了这种连接方式。由于工程机械的重力是通过履带作用在车架承载面的左右两侧,为此,在纵梁两侧对称设置了根变截面等强度翼梁。翼梁断面为工字形,间距为。车架宽度运输的需要,车架按照橡胶艇尺寸设计成超宽指国家标准规定的宽度限界的特种结构,鹅颈处和悬架支座处仅与纵梁外缘等宽,而在前后个悬架支座处设置了截面尺寸较大的箱形支架。支架离地高度与轮胎直径相等,工程机械行驶至此时,由轮胎和支架承受载荷。车架底板结构，为使车架底板有定弹性,防止打滑,车架在承载部位采用木底板,其余部位采用花纹面板,并适当布置防滑筋,以保证运输安全。木底板用内六角圆柱螺钉与横梁连接。载荷处理，节点静力载荷数据备胎总成质量,支承装置质量。梁单元均布载荷数据按实际装载量除以车架承载的实际长度,再乘以动载荷系数,得出车架单位长度所承受的重量。取实际装载,车架承载的实

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