（全套dwg图纸）液压式可变配气系统设计（含毕业论文）

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液压式可变配气系统设计摘要旋转驱动器摇臂气门驱动的研究远不如对电磁电液气门驱动的研究那样深入。还有人进行了以旋转气门代替往复运动的菌形气门的尝试,但可靠密封和润滑的老问题依然没有解决。.本课题的意义和主要工作内容以上所有分析表明可变配气系统在国内外己经进行过大量的研究，伴随着微电脑技术的飞速发展及其在发动机上的应用。可变配气系统也开始由结构简单的调节范围有限的机械式的可变配气系统，向精确的多自由度的全柔性控制的智能型电子控制可变配气系统发展。在前期工作中，基于东安发动机，在保留气门弹簧的基础上，己设计出可变配气驱动机构，但由于其结构简单，落座冲击大，液体泄露等原因，整体结构需要进行改进。本课题就是在前期工作的基础上，完成做了以下些工作.电控液压驱动可变配气系统的液压系统设计.电控液压驱动可变配气系统的执行机构设计.电控液压驱动可变配气系统的电磁阀的选型。第章确定系统方案拟定液压原理图在不改变气缸盖结构的基础上，设计种电控液压驱动气门执行机构，将该执行机构安装在发动机气缸盖上，代替原来的凸轮轴配气机构。这套机构初步能够实现气门正时气门升程连续变化的目的，同时还能在定的程度上缓解柱塞对执行机构的冲击。.电控液压驱动可变配气系统的构成电控液压驱动可变配气系统原理如图．所示。该系统主要包括液压系统部分气门驱动部分电子控制部分，各部分的组成及功能简单介绍如下图．电控液压驱动可变配气系统原理示意图.液压系统部分由油箱滤油器溢流阀液压泵电动机压力表压力表开关以及蓄能器等元件组成。主要任务是为系统提供驱动气门运动的能量。.气门驱动部分包括可变配气系统执行机构执行机构支撑架两位两通高速开关电磁阀和气门弹簧组件组成。其中可变配气系统执行机构由两个两位两通高速开关电磁阀控制液压油路，依靠往复运动的柱塞驱动气门来回运动。气门回位靠气门弹簧复位。主要任务是完成液压能与气门动能及气门弹簧势能三者之间的能量转换。.电子控制部分电子控制部分主要是对液压及气门驱动部分进行控制，可选用两种控制方法控制控制。本文主要研究液压系统，电控部分不作详细说明.电控液压驱动可变配气系统的工作原理如图．所示，该系统的工作过程主要分以下几阶段气门开启过程首先电动机带动液压泵转动，经网式滤油器过滤后，将油箱中的油液吸入液压泵内。油液在液压泵内经增压后，通过单向阀送入蓄能器。蓄能器稳定油液的压力，并将油液以恒定的压力送到高压电磁阀。当高压开关电磁阀接收驱动信号打开，使执行机构液压缸与高压油源连通，液压油进入执行机构液压缸，液压缸内压力迅速升高，液压油推动柱塞向下运动。柱塞克服气门弹簧阻力推动气门逐渐打开。当气门达到最大升程时，高压电磁阀停止接收驱动信号，立即处于关闭状态，执行机构液压缸内液压油油量保持不变，油压恒定，柱塞位置被油压锁定，气门保持最大升程位置。气门定位过程此时高压电磁阀和低压电磁阀都处于关闭阶段。由于液压缸内压力保持等于气门弹簧阻力，气门保持全开状态。气门关闭过程气门保持全开段时间后，此时低压电磁阀打开，低压电磁阀连通液压缸与低压油箱。液压油回流到油箱，气门逐渐恢复到关闭状态。在气门关闭过程中，由于柱塞回位过程中，柱塞头部的回流口为可变节流式，柱塞越往上回位，回流面积较小，节流作用就越强，这样降低了落座速度，减小气门落座冲击。压力保持过程电动机带动齿轮泵转动，向蓄能器供油，使蓄能器压力保持设定的压力值。当蓄能器内液压油的压力大于设定压力时，溢流阀打开，蓄能器向油箱回油，直到蓄能器内液压油的压力等于设定压力时为止。设定压力通过溢流阀上的开关调节，其数值显示在压力表上。.拟定液压原理图图.液压原理图液压泵单向阀油滤器压力表溢流阀蓄能器减压阀二位二通常闭高速电磁阀二位二通常闭高速电磁阀执行机构.本章小结本章以设计整体方案为目标，按照在不改变气缸盖结构的基础上，设计种电控液压驱动气门执行机构，将该执行机构安装在发动机气缸盖上，代替原来的凸轮轴配气机构。这套机构初步能够实现气门正时气门升程连续变化的目的，同时还能在定的程度上缓解柱塞对执行机构的冲击。第章液压系统的设计计算.液压系统额定压力的选取额定压力是指液压系统的最高工作压力，单位.液压系统的最高工作压力，液压系统总的压力损失液压系统的安全裕度柱塞头部直径，柱塞中部直径，气阻