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从图中可以看出，离合器有效作用行程较短，且具有非线性特性。
离合器磨损后扭矩传递特性离合器摩擦片磨损后扭矩传递特性会发生改变，摩擦片磨损主要反映在弹簧压缩量的改变，同时膜片弹簧工作位置压紧力也随之改变。
离合器磨损后扭矩传递特性如图.所示，从图中可以看出从动片在不同的磨损程度下离合器最大扭矩传递能力不同，离合器分离叉行程不同，离合器开始接合点位置不同。
从动片在不同磨损程度下离合器扭矩传递对于开始接合点具有相同规律，这是离合器磨损自适应控制的基础。
在使用过程中离合器磨损到定程度，必须调整离合器分离轴承与分离指间的间隙。
图中曲线表示即使离合器踏板完全释放，离合器也不能完全结合。
图.离合器扭矩传递特性图.离合器磨损后扭矩传递特性．离合器液压操纵机构结构分析液压操纵机构主要由踏板主缸工作缸管路系统和回位弹簧等组成，如图.所示。
液压操纵机构具有摩擦阻力小传动效率高质量小布置方便接合柔和其工作不受车身或车架变形以及发动机振动的影响便于远距离操纵等优点，因此在各种汽车上的应用日益广泛。
图.离合器液压式操纵机构工作原理示意图踏板主缸储液室分离杠杆分离轴承分离叉工作缸离合器主缸离合器主缸的构造如图.所示。
图.为北京型汽车离合器主缸。
主缸体借助补偿孔进油孔与储液室连通。
主缸体装有活塞，活塞中部较细，使活塞右侧的主缸内腔形成环形的油室。
活塞两端装有密封圈与皮碗.活塞顶有沿圆周分布的个小孔，活塞复位弹簧将皮碗活塞垫片压向活塞，盖住小孔，形成单向阀，并把活塞推向最右的位置，试验皮碗位于补偿孔与进油孔之间，两孔都开放。
图.汽车离合器主缸北京型汽车离合器主缸红旗型轿车离合器主缸推杆密封圈活塞活塞垫片皮碗活塞复位弹簧主缸体补偿孔进油孔出油孔离合器工作缸离合器工作缸的构造如图.所示。
工作缸内装有活塞皮碗和活塞限位块.为防止活塞自工作缸内脱出，在缸体右端有挡环，缸体左端装有进油管接头与放气螺钉.当管路内有空气存在而影响离合器操纵时，可拧出放气螺钉进行放气。
图.汽车离合器工作缸北京型汽车离合器工作缸奥迪型轿车离合器工作缸工作缸体活塞限位块皮碗活塞挡环护罩分离叉推杆总成放气螺栓进油管接头当踩下离合器踏板时，通过主缸推杆图.使主缸活塞向左移动，活塞复位弹簧被压缩。
当皮碗将补偿孔关闭后，管路中油液受压，压力升高。
在油压作用下，工作缸活塞图.右移，并推动分离叉推杆，使分离叉转动，从而带动分离杠杆分离套筒等使离合器分离。
当迅速放松离合器踏板时，活塞复位弹簧图.使主缸活塞较快地右移，而由于油液在管路中流动有定阻力，流动较慢，使活塞左侧形成定的真空度。
在左右侧压力差的作用下，少量油液经进油孔推开活塞垫片和皮碗形成的单向阀，由皮碗间隙中流到左侧弥补真空。
当原来由主缸压到工作缸的油液又重新回到主缸时，由于已有少量的补偿油液经单向阀流入，故总油量过多。
这多余的油即从补偿孔流回储液室。
当液压系统中因漏油或因温度变化引起油液的容积变化时，则借助补偿孔适时地使整个油路中的油量得到适当的增减，以保证正常的油压和液压系统工作的可靠性。
离合器液压式操纵机构的计算图.离合器操纵机构主要参数计算.分离轴承行程的计算如图.所示，设离合器踏板的行程为，踏板臂长为，连杆臂长为，踏板的自由行程为，主泵的工作缸半径为，活塞的行程为，主缸顶杆与主缸活塞之间的间隙为，于是有设分泵的工作缸半径为，活塞的行程为。
在踏板的作用力下，从主缸中压出的油量与达到工作缸的油量相等。
在不考虑管路压力损失的情况下，因油的不可压缩性，有设分离叉连接工作缸推杆的连杆长为，与分离轴承接触的连杆长为，杆端的位移量为，杆端的位移量为，分离轴承的有效行程为，分离轴承与分离指的间隙为，有
（全套dwg图纸）液压操纵式离合器电子线控系统设计（含毕业论文）
