供水温度，回水温度，二次网回水温差。热网供水最大压哈尔滨市国际工程咨询中心力为，回水压力为。上述参数能够满足用户要求。三热负荷综合热指标采暖热指标是供热工程设计中项重要参数，直接关系到热源确定及热力网设计规模，然而由于地区差异，建筑物类别不同，本可研参考国家城市热力管网设计规范中所推荐各类建筑热指标，并对当地现有供热系统热负荷和热源出力情况进行了调查分析核算后确定，并根据五家镇城镇供热专项规划而确定供热指标为。采暖平均热负荷系数采暖热负荷是随室外气温变化而变化，并不总在额定负荷下运行，本工程全年供热小时数为小时，采暖平均热负荷系数经计算为。四热源厂址选择本项目热源厂址位于双城市五家镇东北隅。五热源厂设备根据五家镇供热负荷选用台Ⅱ型循环流化床热水锅炉。较为适合，该锅炉额定热功率为，锅炉热效率为，当近期热负荷为时，开备远期热负荷达到时，台全开，可以满足供热需求。六热网详见五家镇建设规划供热工程图。热网敷设方式哈尔滨市国际工程咨询中心热水管网热水管网敷设方式为直埋敷设，直埋管保温采用聚氨脂泡沫塑料，外壳为硬质塑料保护层。高温热水管道直埋是目前国内技术成熟敷设方式之，也是供热行业广泛使用种敷设方式，根据本工程实际情况采用技术成熟地下直埋敷设方式，不影响城市美观。热网与换热站连接方式次网与二次网通过换热器间接连接，该方案优点次网不丢水，节省了以往由于丢水量大产生水电运行费用浪费次网在电厂补软化水，延长了管道使用寿命运行水力工况稳定，供热效果好。所以采用间接连接方案是经济合理。管材及保温供热管道材质采用，对管径采用双面螺旋焊接钢管，对管径采用无缝钢管。为了节约能源提高经济效益，减少散热损失，满足工艺要求，改善工作环境，防止烫伤，对热设备管道管件阀门等必须保温。高温水供回水管道保温采用聚氨脂泡沫塑料保温，高密度聚乙烯管做外套管，钢管与聚氨脂保温及聚乙烯保护没有得到提升反而下降，产后产值与采收时自然产值之比为。硬件建设欠账太多，农畜产品在流通过程中损耗大，物流成本高。目前我国生鲜农畜产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷链设施装备情况如下公路冷藏车辆目前，中国保温车辆约有万辆，而日本有万辆，美国有万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量，美国为，英国为，德国为。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量比例为，而欧洲各国是。铁路冷藏车辆在全国总运行车辆万辆中，冷藏车只有辆，占，而且大部分是陈旧机械性速冻车皮，规范保温式保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路货运总量。冷库容量中国目前冷库总容量为多万立方米，并且呈现出逐年增长趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术，仅限于肉类鱼类冷冻和贮藏，功能比较单，导致冷库利用率并没有随着库容增加而增加。目前，冷库储蓄量只占其库容总量，有甚至达不到。很多冷库只限于肉类鱼类冷冻储藏。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。目前，我国农畜产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，水果肉类都是用普通货车运输，最多上面盖块塑料布或者帆布。中国目前农畜产品冷链设施和装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农畜产品流通系统地提供低温保障。因此产生两个后果，农畜产品大量损耗。我国水果蔬菜损耗率为，而美国仅仅为。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本。市场化程度低，第三方物流发展滞后。我国农畜产品除了外贸出口部分以外，国内销售部分物流配送业务大多由经销商完成。农畜产品冷链物流仍以自营物流为主，第三方物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。目前国内只有极少数物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制，而绝大多数从传统冷藏运输商演变而来冷藏物流供应商般只能提供冷藏运输服务，而并非真正意义上冷链物流服务。缺乏上下游整体规划和整合。由于我国农牧业产业化程度和产供销体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农畜产品供应链上，既缺乏农畜产品冷链物流综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间整体规划与协调，因此在些局部发展中存在严重失衡和无法配套现象。整体发展规划欠缺影响了农畜产品冷链资源整合以及行业推动。第三章项目建设背景原始农畜产品直是我国多年来生肉消费主体。比如热鲜肉，这是目前市场上见得最多生肉种消费形态。热鲜肉是指畜类凌晨屠宰加工后，经卫生检验合格，清晨上市，肉温般在室温至之间，未经过任何降温处理鲜肉。出于认识上错误，广大城乡居民热衷于食用热鲜肉。但实际上这种肉存在着安全隐患，因为热鲜肉由于屠宰时间不同，季节春夏秋冬不同，气温变化各异等因素使得肉温变化不定再经批发零售到用户食用，约个小时。在这系列周转过程中，热鲜肉要受到空气尘埃苍蝇运输车辆刀案台称包装物操作人员身手等多方面污染。而且由于这段时间肉温偏高，周转时间长，细菌最容易大量增殖，食用时容易对人体健康造成不利影响。