（答辩稿）HFJ1020A后驱动桥的设计（CAD图纸+DOC论文）

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后驱动桥的设计摘要将各参数代入式.，有对于弧齿锥齿轮副，作用在主从动齿轮上的圆周力是相等的。.锥齿轮的轴向力和径向力主动锥齿轮左旋，逆时针转作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力和径向力分别为将各参数分别代入式.与式.中，有，锥齿轮轴承的载荷当锥齿轮齿面上所受的圆周力轴向力和径向力计算确定后，根据主减速器齿轮轴承的布置尺寸，即可求出轴承所受的载荷。图为单级主减速器的悬臂式支承的尺寸布置图图.为单级主减速器轴承布置尺寸,由主动锥齿轮齿面受力简图，得出各轴承所受的径向力与轴向力。轴承径向力．轴向力．图.主动锥齿轮齿面受力简图将各参数代入式.与.，有，轴承径向力．轴向力.将各参数代入式．与．，有，轴承径向力．轴向力.将各参数代入式．与．，有，轴承径向力．轴向力.将各参数代入式．与．，有，锥齿轮轴承型号的确定轴承计算当量动载荷.查阅文献,锥齿轮圆锥滚子轴承值为.，故，由此得.,.。另外查得载荷系数.。.将各参数代入式．中，有轴承应有的基本额定动负荷．式中温度系数，查文献，得ε滚子轴承的寿命系数，查文献，得ε轴承转速，轴承的预期寿命，将各参数代入式．中，有初选轴承型号查文献，初步选择的圆锥滚子轴承。验算圆锥滚子轴承的寿命.将各参数代入式．中，有所选择圆锥滚子轴承的寿命低于预期寿命，故选轴承,经检验能满足。轴承轴承轴承强度都可按此方法得出，其强度均能够满足要求。.本章小结本章根据所给基础数据确定了主减速器的参数，进行了主减速器齿轮计算载荷的计算齿轮参数的选择，双曲面锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算并对主减速器齿轮的材料及热处理，轴承的预紧，主减速器的润滑等做了必要的说明。第章差速器设计汽车在行使过程中，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的，左右两轮胎内的气压不等胎面磨损不均匀两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等左右两轮接触的路面条件不同，行使阻力不等等。这样，如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则不论转弯行使或直线行使，均会引起车轮在路面上的滑移或滑转，方面会加剧轮胎磨损功率和燃料消耗，另方面会使转向沉重，通过性和操纵稳定性变坏。为此，在驱动桥的左右车轮间都装有轮间差速器。差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。差速器按其结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。.差速器结构形式选择汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量较小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。普通齿轮式差速器的传动机构为齿轮式。齿轮差速器要圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。当侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。差速锁在军用汽车上应用较广。查阅文献经方案论证，差速器结构形式选择对称式圆锥行星齿轮差速器。普通的对称式圆锥行星齿轮差速器由差速器左右壳，个半轴齿轮，个行星齿轮少数汽车采用个行星齿轮，小型微型汽车多采用个行星齿轮，行星齿轮轴不少装个行星齿轮的差逮器采用十字轴结构，半轴齿轮及行星齿轮垫片等组成。由于其结构简单工作平稳制造方便用在公路汽车上也很可靠等优点，最广泛地用在轿车客车和各种公路用载货汽车上．有些越野汽车也采用了这种结构，但用到越野汽车上需要采取防滑措施。例如加进摩擦元件以增大其内摩擦，提高其锁紧系数或加装可操纵的能强制锁住差速器的装置差速锁等。.普通锥齿轮式差速器齿轮设计.行星齿轮数通常情况下，微型车的行星齿轮数.行星齿轮球面半径行星齿轮球面半径反映了差速器锥齿轮节锥矩的大小和承载能力。.式中行星齿轮球面半径系数，，对于有两个行星齿轮的轿车取最大值差速器计算转矩，将各参数代入式.，有.行星齿轮和半轴齿轮齿数和为了使轮齿有较高的强度，般不少于。半轴齿轮齿数在选用。大多数汽车的半轴齿轮与行星齿轮的齿数比在的范围内，且半轴齿轮齿数和必须能被行星齿轮齿数整除。查阅资料，经方案论证，初定半轴齿轮与行星齿轮的齿数比.，半轴齿轮齿数，行星齿轮的齿数.行星齿轮和半轴齿轮节锥角及模数行星齿轮和半轴齿轮节锥角分别为.