1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....表.汽车的偏频撓度车型满载偏频满载静撓度满载静撓度前悬架后悬架前悬架后悬架前悬架后悬架轿车普通级中级高级客车载货汽车越野汽车通过性参数该车通过性主要参数见表.。表.汽车的最小离地间隙接近角总线通过半径汽车类型最小离地间隙接近角离去角总线通过半径轿车微型普通级中级中高级高级客车轻型中型大型货车轻型中型重型矿用自卸汽车.越野汽车.本章小结本章介绍了初步确定汽车主要尺寸参数汽车质量参数主要性能参数汽车的机动性参数算发动机的最大功率最大扭矩及其对应的转速变速器的头档速比和档位数，和驱动桥的主减速比等目标参数的方法。第章整车型式的选择根据设计原则目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发的车型的整车型式方案，主要包括以下几个部分发动机的种类和型式轴数和驱动型式车头和驾驶室的型式及发动机与前轴的位置关系轮胎的选择......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....在现代汽车上主要选用汽油机和柴油机，选用其他燃料或其他种类的发动机，可根据车型进行选取。发动机的型式有直列式型和对置式等。冷却方式有水冷和风冷。因此要根据车型的使用条件和布置上的结构进行选择不同种类和型式的发动机。根据所需发动机的最大功率和最大转矩及相应转速，初步选择汽大柴生产的，它的主要技术参数如表.所示，外特性曲线如图.所示。表.所选发动机的主要技术参数单位形式缸径行程直列四缸，水冷，直喷式，增压中冷排量.额定工况功率转速最大扭距转速最低燃油消耗率质量满足排放要求欧外形尺寸长宽高图.所选发动机外特性曲线由图可知，大柴的转速范围为。从上述发动机外特性曲线可得其转矩特性比油耗特性，并且用最小二乘法拟合成五次多项式，结果如表.所列。.离合器的初步选型根据发动机的最大转矩，初步选定汽生产的离合器单片，干式推式，膜片弹簧，摩擦直径为，液压助力式，选装......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....该离合器与柴油发动机匹配时，其后备系数为.。.变速器的选型由于载货汽车装载质量大，使用条件复杂，同时，载货汽车满载与空载的质量变化大，欲保证载货汽车具有良好的动力性经济性和加速性，需要采用多档变速器。因为，档位越多，发动机发挥最大功率附近高功率的机会越大，可以提高汽车的加速与爬坡能力同时也增加发动机在低燃油消耗率转速范围工作的机会，提高汽车的燃油经济性。根据发动机最大转矩和变速器的档传动比，初步选择中国第汽车集团公司长春齿轮厂生产的五档机械式全同步器带超速档远距离操纵变速器，变速器型号，额定输入转矩，该变速器最高档采用直接档，传动比范围为.。变速器各档传动比见表.。表.所选变速器各档传动比Ⅰ档Ⅱ档Ⅲ档Ⅳ档Ⅴ档.传动轴的选型为提高传动轴的临界转速，避免共振以及考虑整车布置上的需要，常将传动轴分段。当传动轴分段式，需加设安装在车架横梁上的弹性中间支承......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....弹性元件能吸收传动轴的震动，降低噪声。这种弹性中间支承不能传递轴向力，它主要承受传动轴因不平衡偏心等因素引起的径向力，以及万向节上的附加弯矩所引起的径向力。般驱动桥传动轴均采用对十字轴万向节。十字轴万向节两轴的夹角不宜过大，当由增至时，滚针轴承寿命将下降至原寿命的，十字轴万向节夹角的允许范围如表.所示。表.十字轴万向节夹角的允许范围万向节安装位置或项链两总成不大于离合器变速器驱动桥传动轴汽车满载静止行驶中极限夹角初选富奥汽车零部件有限公司生产的传动轴总成，其为万向节结构，两根传动轴，带中间支承，编号为，工作转矩为。.驱动桥选型驱动桥位于传动系的末端其基本功能是增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有差速功能同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架之间的垂向力纵向力和横向力......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....绝大多数载货汽车的驱动车轮采用非独立悬架，相应地采用非断开式驱动桥。现代多桥驱动汽车都采用贯通式驱动桥的布置形式。在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，且相邻两桥的传动轴是串联布置的。其优点是不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构，减少了体积和质量，成本较低。所以初选非断开式驱动桥。主减速器结构形式选择减速器形式的选择与汽车的类型及使用条件有关，主要取决于由动力性经济型等整车性能所要求的主减速比的大小及驱动桥的离地间隙。驱动桥的数目及减速形式等。单级贯通式主减速器用于多桥驱动汽车的贯通桥上，其优点是结构简单，主减速器的质量小，尺寸紧凑，并可是中后桥的大部分零件，尤其是桥壳半轴等主要零件具有互换性。综上所述，由于所设计的载货汽车的轴数和驱动形式为，以及单级主减速器所具有的优点，又能满足使用要求......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....驱动桥的选型根据计算的主减速比，初选汽解放吨级单级减速器，主减速器从动锥齿轮节圆直径铸造桥壳，全浮式半轴，直齿锥齿轮式差速器，.。.驾驶室的型式驾驶室与发动机前轴的布置位置，可组成不同的布置结构，形成不同的整车外型，当然对使用性能也有定的影响，故要认真的进行选择。轿车布置可分为三种发动机前置后驱动传统的布置形式，现代的中高级轿车在采用。特点轴荷分配合理易操纵轴距长整车平顺性好轮胎寿命长，但是地板上有纵向凸起的传动轴通道影响乘坐舒适性。发动机后置后驱动发动机布置在后轴之后，轴距减短，轴荷分配合理，布置紧凑，质量轻，地板低而平，但是满载时后轴荷易偏大，汽车易产生过度转向，前轮在高速时会产生飘浮现象，操纵机构复杂，不易变型。后排座处的振动和噪音较大，乘坐舒适性差，故此种布置型式采用较少。发动机前置前驱动广泛应用于中高级以下的轿车上，其特点是前轴荷驱动桥轴荷易保证，载荷的变化不大......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....减少侧滑的危险，行驶安全性好，地板低而平，轴距和车长均可根据需要而定。主减速器和变速箱连成体，省掉传动轴，减少振动和噪声。易变型为客货车。缺点是后轴荷轻，非满载时，易产生制动抱死甩尾现象前桥驱动兼转向，需增加等角速万向节。这种前驱动桥结构复杂，工艺要求高成本高轮胎寿命比后驱动式低。前置前驱动型式的发动机既可纵置，亦可横置，既可布置在前桥之前，亦可布置在前轴之后。发动机在结构和布置上需采用相应的措施，以满足整车布置和使用性能要求。.轮胎的选型轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据之，因此，在总体设计开始阶段就应选定，而选择的依据是车型使用条件轮胎的静负荷轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。当然还应考虑与动力传动系参数的匹配以及对整车尺寸参数例如汽车的最小离地间隙总高等的影响。所以要根据车辆类型总质量道路条件车速及其他特殊要求，合理地选择轮胎形式......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....如动力性经济性通过性安全性等。因此必须按使用要求道路条件和国家标准进行合理的选择。般在汽车满载时，轮胎所受的静负荷应等于小于它的额定负荷约，以免超载。轿车轻型客车及轻型货车的车速高轮胎受动负荷大，故它们的轮胎负荷系数应接近下限对在各种路面上行驶的货车，其轮胎不应超载。在良好路面上行驶且车速不高的货车，其轮胎负荷系数可取上限甚至达.对车速不高的重型货车重型自卸汽车，此系数亦可偏大些。但过多超载会使轮胎早期磨损，甚至发生胎面剥落及爆胎等事故。试验表明轮胎超载时，其寿命将下降左右。这主要根据车辆的使用情况和道路条件而定，在条件比较好的情况下不超载道路条件好，轮胎的静负荷可与额定负荷相等或相近，气压也可选高点，这样会提高整车的经济性能。轮胎选择的另个关键因素是车速。随着高速公路的发展和道路条件的改善，现代汽车的车速越来越高，对于轮胎来说，车速越高，轮胎的发热量也越大......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....轮胎的额定负荷能力是在定车速下给定的，超过该车速长期使用合适轮胎的寿命急剧下降。另外，还要考虑的个因素是超载。车辆超载或减载运行将对轮胎的负荷能力和使用寿命产生直线下降或上升的影响。所以要根据具体的使用条件道路载荷车速等因素来选择轮胎的规格基本参数气压和负荷能力，以保证整车的正常使用和性能的发挥。汽车常用的轮胎有普通斜交胎和普通子午线胎。普通斜交胎的胎体帘线层较多，胎侧厚，使用中不易刺破，侧向刚度大，但是缓冲性能差。而子午线胎的帘布层呈子午线排列，是帘布线的强度得到充分的利用，缓冲层也较多，加强了胎冠，所以提高了轮胎的缓冲性能附着性能和使用寿命，滚动阻力比普通斜交胎要小，因而提高了整车的经济性。但是制造成本较高，由于胎侧较薄，侧向刚度小，太侧易被刺破。但是其优点较明显，所以应用较广泛。轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据，因此，在总体设计阶段就应设定......”。