（答辩稿）HLJIT6H240变速器设计（CAD图纸+DOC论文）

格式：RAR 上传：2025-12-19 13:20:13

变速器设计摘要.已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以四档传动比为确定五档齿轮的齿数和传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以五档传动比为确定六档齿轮的齿数和传动比已知，.，.，将数据代入两式，齿数取整得所以六档传动比为确定倒档齿轮的齿数和传动比初选倒档轴上齿轮齿数为，输入轴齿轮齿数，为保证倒档齿轮的啮合不产生运动干涉齿轮和齿轮的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，即满足以下公式.已知，把数据代入.式，齿数取整，解得，则倒档传动比为输入轴与倒档轴之间的距离输出轴与倒档轴之间的距离.变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节。采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和配凑中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数之和等于零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度相接近的程度。高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位既具有高度变位的优点，又避免了其缺点。由几对齿轮安装在中间轴和第二轴上组合并构成的变速器，会因保证各挡传动比的需要，使各相互啮合齿轮副的齿数和不同。为保证各对齿轮有相同的中心距，此时应对齿轮进行变位。当齿数和多的齿数副采用标准齿轮传动或高度变位时，对齿数和少些的齿轮副应采用正角度变位。由于角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。对斜齿轮传动，还可以通过选择合适的螺旋角来达到中心距相同的要求。变速器齿轮是在承受循环负荷的条件下工作，有时还承受冲击负荷。对于高挡齿轮，其主要损坏形式是齿面疲劳剥落，因此应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨损最有利的原则选择变位系数。为提高接触强度，应使总变位系数尽可能取大些，这样两齿轮的齿廓渐开线离基圆较远，以增大齿廓曲率半径，减小接触应力。对于低档齿轮，由于小齿轮的齿根强度较低，加之传递载荷较大，小齿轮可能出现齿根弯曲断裂的现象。为提高小齿轮的抗弯强度，应根据危险断面齿厚相等的条件来选择来选择大小齿轮的变位系数，此时小齿轮的变位系数，此时小齿轮的变位系数大雨零。由于工作需要，有时齿轮齿数取得少如挡主动齿轮会造成轮齿根切。这不仅削弱了轮齿的抗弯强度，而且使重合度减少。此时应对齿轮进行正变位，以消除根切现象。总变位系数减少，对齿轮齿根总的厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度减小，易于吸收冲击振动故噪声要小些。另外，值越小，齿轮的齿形重合度越大，这不但对降噪有利，而且由于齿形重合度增大，单齿承受最大载荷时的着力点距齿根近，弯曲力矩减小，相当于齿根强度提高，对由于齿根减薄而产生的削弱强度的因素有所抵消。采用变位齿轮的原因配凑中心距提高齿轮的强度和使用寿命降低齿轮的啮合噪声。为了降低噪声，对于变速器中除去二档以外的其它各档齿轮的总变位系数要选用较小些的数值。般情况下，随着档位的降低，总变位系数应该逐档增大。二档和倒档齿轮，应该选用较大的值。变位系数如下图.图.变位系数图倒挡啮合角计算得查图得.其余各档啮合角.查图得.同理计算得，.，变速器齿轮尺寸的确定本次设计所有齿轮的几何尺寸如表.所示。表.斜齿圆柱齿轮的几何尺寸齿数模数变位系数螺旋角˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚压力角˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚˚端面模数端面压力角.3̊.3̊.4̊.4̊.7̊.7̊.7̊.7̊.7̊.7̊.7̊.7̊分度圆直径.齿顶高齿根高齿全高齿顶圆直径齿根圆直径中心距基圆直径本章小结本章主要介绍了变速器主要参数的选择，包括确定挡数传动比范围，根据最大爬坡度和驱动轮与地面的附着力确定挡传动比和六挡传动比，进而确定其它各挡传动比，选择中心距外形尺寸以及齿轮参数，根据变速器的传动示意图确定各挡齿轮齿数，进行各挡齿轮变位系数的分配。最后列出了各挡齿轮的几何尺寸。这些为之后齿轮轴的设计计算做好了准备。第章变速器齿轮及轴强度校核.变速器齿轮强度校核变速器齿轮弯曲强度校核直齿轮弯曲应力.式中弯曲应力为圆周力,计算载荷•为节圆直径应力集中系数.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合上的摩擦力的方向不同，对弯曲应力影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.为齿宽为端面齿数模数齿形系数，如图.所示因为齿轮节圆直径，式中为齿数，所以将上述有关参数代入上式后得.当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。图.齿形系数图斜齿轮弯曲应力.式中，为圆周力为计算载荷为节圆直径为法向模数为齿数为斜齿轮螺旋角为应力集中系数，为齿面宽为法向齿距，为齿形系数，可按当量齿数在图中查得为重合度影响系数，。将上述有关参数代入上式，整理后得到斜齿轮弯曲应力为.挡主从动齿轮弯曲应力挡主动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中.••挡从动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得.其中二挡主从动齿轮弯曲应力二挡主动齿轮弯曲应力已知，查齿形系数图.得.，把以上数据代