时应满足的性能对于液压举升机构考虑到工作环境工作性质及工作内容等的要求，在设计过程中应满足以下功能较强的免维护性良好的动力性举升机构作为自卸车卸料时的动力来源，为保证卸料顺利完成，要求其必须具有良好的动力性能。自卸车由于其特定的使用环境和用户群体决定了它经常处于超载状态，这就要求举升机构要具有定的过载系数。平稳性要求举升机构在倾卸货物时具有较好的平稳性，不得有较大的动力冲击，降低冲击力对机构各部件的损伤概率，保证机构的使用寿命。卸料性自卸车顾名思义就是省却了人力卸料之苦，通过特定的机构使用液压力自动卸料。因此，自卸车举升机构应达到的卸料目标是在较短的时间内使货箱举升定的角度，即举升机构将货箱举升到最大举升角所需的时间对此国家规定了时间限值货箱被举升机构举升到最大转角时，货物应顺利地倾卸完毕即最大举升角达到货物的安息角。紧凑性自卸车多数是大吨位的工程运输车辆，其装载工具多为大型装载机械。为了装载方便，自卸车的货箱布置位置般较低，同时又要考虑到自卸车的工作环境，应使其具有较好的通过性即离地间隙受限，因此，自卸车的举升机构布置空间就受到很大的限制，这就要求机构具有较好的紧凑性，占用较少的空间。协调性液压举升机构实际上是种演化的四连杆机构，在外力作用下，各部件能沿自己的铰支点按设计者的意图顺利转动，不得出现传动角小于许用传动角的情况，更不能有死点位置的存在。目前大多数企业直沿用传统的“类比作图试凑法”进行设计，这种方法存在效率低工作量大以及设计方案难以达到最优的缺点，设计方案难以同时兼顾以上各性能要求。这与当今高科技环境下的相关领域相比，缺少科学性，人的主观经验决定了车辆的性能。由此带来的问题是，车辆性能低下，难以适应市场的需求。同时由于设计手段的落后，设计周期长，产品投放市场迟缓，不能适应市场多变的要求。因此借助计算机技术，运用最优化方法，改善液压举升机构的设计手段和方法，快速高效保值保量完成液压举升机构的设计，适应市场竞争的需求，意义重大，有着重大的社会价值和经济价值。.举升系统性能主要评价参数自卸汽车的举升机构由液压缸驱动，其性能的好坏，表现为举升货物的最大举升力和最大举升倾角，以及对液压系统的要求两方面。液压举升机构的性能评价参数有如下几方面举升力系数举升力系数是评价液压举升机构举升性能的参数，指单位举升重力所需要的油缸推力，即.式中油缸的有效推力举升质量重力加速度。对于具体形式的举升机构，举升力系数与汽车总布置参数和机构的性能特征有关，值只能比较同类型举升机构的工作效率。对于相同的举升质量，举升力系数越小，则液压举升力越小，油缸的油压也越小，这样举升机构耗能也较少。举升油缸最大行程是指货箱达到最大举升角时，举升油缸的最大伸长量。它既是举升油缸的结构参数，又是举升机构的性能参数。举升油缸最大行程较小，可减少举升油缸的级数，降低制造成本，同时举升机构的布置也较方便。举升高度是指举升机构所占用的空间高度。对于重型矿用自卸汽车的后置双缸举升机构，空间高度决定于举升缸的安装长度和举升缸的初始方位角。举升缸初始安装长度越小，举升缸在车上就越好布置。最大举升角指举升机构能使货箱倾翻的最大角度。它是决定能否把货箱内货物倾卸干净的参数。般的松散物在水平面上堆积成圆锥体，锥体角称为松散物的安息角。安息角也称休止角堆积角，般为度。将松散物置于光滑的平板上，使此平板倾斜到松散物开始滑动时的角度，为松散物滑动角，般为度。松散物安息角和滑动角是评价松散物流动特性的个重要指标。它们与松散物的粒径含水率尘粒形状尘粒表面光滑程度松散物粘附性等因素有关。设计的货箱最大举升角必须大于货物的安息角，这样才可保证将货箱内的货物倾斜干净。表.常运货物的安息角物料名称煤焦炭铁矿石铜矿细沙粗沙石灰石安息角度油压特性曲线举升过程中，油缸工作压力是举升角的函数。理想的油压特性曲线应是油压波动很小，但对于重型矿用自卸汽车常用的后置直推式双缸举升机构，由于多级伸缩油缸自身结构原因，油压特性曲线只能是阶跃型的，在每级油缸伸出瞬时缸内油压都有个冲击。设计时，需要控制最大油压峰值在可允许的范围内。举升机构的耗能量举升机构要将货物倾卸到位就必定要消耗定的能量，这些能量的消耗影响着整车的使用经济性，但这只是占其能量消耗的小部分，因此能耗量是评价举升机构性能好坏的个次要参数。上述六个性能参数构成了对举升机构进行综合评价的基本指标。.液压举升机构方案的确定液压举升机构简述普通自卸汽车和专用自卸汽车设计的主要工作是在定型的汽车二类底盘上合理的布置车厢，适当的选用和设计举升机构，使汽车具有自卸功能。举升机构是实现自卸汽车功能的基本部件。举升机构的好坏直接影响到自卸汽车的性能，因此是自卸汽车设计中最为重要的部分。举升机构种类繁多，设计方法也不尽相同。目前，在自卸车上广泛采用液压举升机构，根据油缸与车厢底板的连接方式，常用的举升机构有两种形式油缸直接推动式和连杆组合式两大类。直推式举升机构利用液压油缸直接举升货厢倾卸货物。此结构布局简单结构紧凑举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故般要求采用单作用的级或级伸缩式套筒油缸.按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置式和后置式亦称为中置式两种，前置式般采用单缸，后置式既可采用单缸，也可采用并列双缸。在相同举升载荷条件下，前置式需要的举升力较小，举升时货箱横向刚度大，但油缸活塞的工作行程长后置式的情况则与前置式的相反。油缸与车厢底板之间通过连杆机构相连接，这种举升机构称为连杆组合式举升机构。在生产实践中连杆组合式举升机构因其具有举升平顺油缸活塞工作行程短，举升机构布置灵活等优点，得到了广泛的采用，发展出了多种连杆组合式举升机构形式，如油缸前推后推连杆放大式油缸前推后推杠杆平衡式油缸浮动式等。前置式中置后置式图.直推式举升机构车厢拉杆三角形拉杆举升油缸副车架图.油缸前推连杆组合式车厢拉杆三角形拉杆举升油缸.副车架图.油缸后推连杆组合式车厢拉杆三角形拉杆举升油缸副车架图.油缸前推杠杆平衡式举升机构车厢拉杆三角形拉杆举升油缸.副车架图.油缸后推杠杆平衡式举升机构车厢拉杆三角形拉杆举升油缸副车架图.油缸浮动式举升机构上面各种机构各有优缺点，使用时根据实际需要进行选择。相对来说，直推式举升机构的设计较为简单，而连杆组合式的设计较为复杂和灵活。液压举升机构方案的选择直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单结构紧凑举升效率高，但液压油缸工作行程长，因此，般要求采用单作用的级或多级伸缩式套筒油缸。另外单缸系统其横向刚度不足，系统倾卸稳定性差，还存在工作寿命短成本高等缺点。表.推动式和连杆组合式举升机构的综合比较项目类别直推式连杆组合式结构布置简单，易于布置比较复杂系统布置较小较大建造高度较底较高油缸加工工艺性多级缸，加工精度高，工艺性差单级缸，制造简便，工艺性好油压特性较差较好系统密封性密封环节多，易渗漏密封环节少，密封性好工作寿命磨损大，易损坏，工作寿命较不易损坏，工作寿命较长制造成本较高较底系统稳定性较差较好系统耐冲击性较好较差连杆组合式举升机构具有举升平顺油缸活塞的工作行程短机构布置灵活等优点。该机构又分油缸后推式和油缸前推式两种，油缸后推式机构举升力系数适中，结构紧凑，但各部件布置集中在后部，车厢底板受力大，适用于中型自卸汽车油缸前推式机构举升力系数小省力油压特性好，适用于重型自卸汽车。综合考虑以上因素，我们决定选用油缸前推式连杆组合式举升机构。.举升机构几何尺寸的确定油缸前推式四连杆举升机构见图.，主要由举升油缸拉杆和三角臂构成。点是车厢与副梁的铰接点。工作时油缸充油，使油缸伸长，三角臂和拉杆随着转动并升高，举升车厢，使其绕点倾翻。货物卸完后，车厢靠自重复位。举升机构在初始位置所占据的空间愈小愈好，以保证机构紧凑，各构件不发生运动干涉，可协调运转。用作图法初选各铰支点的位置及各构件的几何尺寸。图.机构设计示意图举升机构安装位置的设计车厢与副梁铰支点的确定车厢后铰支点应尽量靠近车架大梁的尾端。已知车厢副梁高，长，兼顾结构安排空间，取水平方向离副梁尾端垂直方向离副梁下沿处，作为车厢后铰支点，并以车厢后铰支点作为四连杆运动东风尖头自卸汽车改装设计摘要东风,尖头,汽车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸目录第章绪论.课题的提出.课题来源及研究意义.自卸汽车国内外研究概况及发展趋势.研究的内容第章整车参数的确定及校核.二类底盘的选择及校核整车尺寸参数的确定总体布局的设计取力器布置方案的选定整车性能分析.本章小结.第章液压举升机构的设计.液压举升机构时应满足的性能.举升系统性能主要评价参数.液压举升机构方案的确定液压举升机构简述液压举升机构方案的选择.举升机构几何尺寸的确定举升机构安装位置的设计三角臂的设计拉杆长度的设计计算.力学计算与校核机构的坐标计算机构受力分析拉杆截面尺寸的确定.本章小结第章液压系统的计算.液压油缸性能参数计算.液压泵性能参数计算.油箱容积与油管内径计算.系统压力校核.车厢升降时间的校核.液压分配阀.操纵方式的选择.液压系统原理及液压系统结构布置.本章小结第章副车架与车厢及其附件的设计.选用的底盘主车架的主要尺寸.副车架的结构设计副车架的外形副车架的选材副车架的截面形状加强板的布置副车架的前端形状及安装位置纵梁与横梁的连接设计.副车架与主车架的连接设计.副车架尺寸的确定.副车架的强度刚度弯曲适应性校核.车厢形式的选择.车厢的选材.车厢的设计规范及尺寸确定.车厢后拦板开合机构设计与分析.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.课题的提出自卸汽车又称翻斗车它是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物的能力和复位功能的种重要专用汽车。自卸汽车主要运输砂石土垃圾建材煤炭矿石粮食化肥和农产品等散装货物。它具有以下多种分类方式按用途分类公路运输的普通自卸车非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。按最大总质量级别分类轻型自卸车.吨中型自卸车吨吨重型自卸车大于吨。按传动类型分类机械传动液力机械传动和电力传动三种类型。按卸货方式分类有后倾式侧倾卸式三面卸式，以及货厢升高后倾式等多种形式。其中以后倾式应用最广。按倾卸机构分类直推式与连杆举升式自卸车。直推式又可细分为前置式后置式等。连杆式又可细分为液压缸前推连杆式液压缸后推连杆式。按车厢结构分类面开启式三面开启式与无后栏板式。自卸车在土木工程中，常与挖掘机装载机带式输送机等联合作业，构成装运卸生产线，进行土方，沙石松散物料的装载运输。由于自卸车的装载车厢能自动倾翻定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率降低运输成本，并标明装载，是常用的运输机械。自卸汽车自世纪初出现以来，不断发展，日趋完善，已成为当今货物运输的主要车辆之。自卸汽车需求快速增长，销量超过载货汽车上升到第位。主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础自卸汽车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展自卸汽车保持较快发展，已成为公路运输的主力车型。随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸汽车产量近年来直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持领先位置，但在种类型式材料运用方面与国外还有定的差距。中型自卸车是随着我国农村经济的不断发展，上世纪年代末发展起来的自卸运输车辆，其最大总重量在之间。国家和地方均出台专门的法规对商用车尺寸排放车速等各方面性能进行规范，从而促进了中型自卸车的健康发展。自年月日起，中国正式成为成员国，国内市场逐渐开放。同时，我国亦确立了以扩大内需为主的经济政策，实施西部大开发战略，加大对基建项目的投资力度，农林牧渔采矿水利军工环保