1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....起到打开与收缩支腿的作用，选用双作用单杆液压缸，其结构形状同摆臂液压缸。.支腿选材在参考同类车型支腿材料选用的基础上，考虑到支腿的受力，选用作为支腿材料。.总体结构设计由以上对摆臂式垃圾车车厢各结构形状的设计说明，进行优化组合后，可得整车形状结构，如下示意图.。图.整体结构示意图.本章小结本章主要对摆臂式垃圾车的车厢厢斗摆臂及支腿的结构形状设计进行了说明，对摆臂进行了详细的计算与校核，对关键位置进行受力分析，确保达到要求，确定了本设计的结构设计图样，为下章的设计计算奠定了基础。第章摆臂式垃圾车副车架设计.副车架的截面形状及尺寸专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图.所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。图.副车架截面形状副车架的前端形状及安装位置在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。副车架前端形状常有三种形状见图.。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图.所示。形角形形图.副车架的三种前端形状如果加工上述形状困难时，可以采用如图.所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。对于钢质副车架对于硬本质副车架副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。纵梁与横梁的连接设计横梁与纵梁的连接方式主要有三种，见图.纵梁连接板横梁图.横梁与纵梁的连接图.横梁与纵梁上下翼板连接，该种连接方式优点是利于提高纵梁的抗扭刚度......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....纵梁上下翼面应力将大幅度增加，易引起纵梁上下翼面的早期损坏。由于车架前后两端扭转变形较小，因此本车架前后两端采用了该种连接方式，为了提高纵梁的扭转刚度采用了纵向连接尺寸较大的连接板。横梁仅固定在腹板上。图.横梁仅固定在腹板上，这种连接形式连接刚度较差，允许截面产生自由跷曲，可以在车架下翼面变形较大区域采用，以避免纵梁上下翼面早期损坏。图.横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，此种连接方式兼有以上两种方式连接的特点，但作用在纵梁上的力直接传递到横梁上，对横梁的强度要求较高。由于该车平衡悬架的推力杆与平衡悬架支架上的两根横梁连接，因此，这两根横梁与纵梁共同承受平衡悬架传递过来的垂直力反和纵向力牵引力制动力。综合以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式，即横梁与纵梁上下翼板连接，同时为了降低成本和适于批量生产，本车架纵梁和横梁的连接方式采用螺栓连接。副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。.止推连接板图......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。副车架止推连接板主车架纵梁上托架下托架螺栓图.止推连接板的结构图.连接支架.连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。.型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....以及装配工艺性，本文设计的自卸车主副车架之间采用止推连接板式。副车架的形状图.副车架形状.副车架主要尺寸参数设计计算副车架主要尺寸设计由参考文献可知，在设计自卸车时，所选取的二类底盘只有主车架，为了增加车架的强度刚度，延长车架的使用寿命，在原有主车架的基础上增加了副车架。对具有较高质心位置及载质量较大的厢式车般采用槽形通长式副纵粱。制造材料应具有良好的焊接性和机械性能，般要求抗拉强度，屈服极限。延伸率以翼缘宽度应与主车架纵粱简称主纵粱翼缘宽度相同。不宜大于主纵粱翼缘宽度。副纵粱截面尺寸确定后，要分别对副纵粱和主纵粱进行强度计算，并根据其惯性矩抗弯截面系数分配弯矩。在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。冲压成形的零件具有互换性好能保证装配的稳定性生产效率高和生产成本低等优点。载重汽车用中板数量较多，受力的车架纵梁和横梁车厢的纵梁和横梁均采用中板冲制且多以低合金高强度钢板冲压生产......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....目前，我国载重汽车车架的纵梁和横梁已经全部采用低合金高强度钢钢板制造。纵梁可以用抗拉强度为的东风摆臂式垃圾车设计摘要东风,摆臂式,垃圾车,设计,毕业设计,全套,图纸绪论.专用汽车的发展.专用汽车概念和分类.专用汽车设计要求.摆臂式垃圾汽车的设计内容第章东风摆臂式垃圾汽车底盘的选取.底盘的选取汽车底盘选型要求底盘选型底盘的选取.选用的底盘主车架的尺寸.摆臂垃圾车质量参数的估算.本章小结第章摆臂式垃圾车车厢结构设计.车厢设计.车厢车斗的外形设计厢斗形状的确定厢斗的尺寸设计厢斗选材.摆臂式垃圾车举升机构的设计摆臂液压缸的选用摆臂的设计摆臂的受力分析摆臂的设计计算与校核.支腿的设计.总体结构设计.本章小结第章摆臂式垃圾车副车架设计.副车架截面形状及尺寸副车架前端形状及安装位置纵梁与横梁的链接设计副车架与主车架的连接设计副车架的形状.副车架主要尺寸及参数设计计算副车架主要尺寸设计副车架强度刚度弯曲适应性校核......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....液压系统设计参数计算摆臂举升液压缸选型与设计摆臂举升油泵的选型计算支腿油缸选型计算油箱容积与油管内径计算方向控制阀的选型.操纵方式的选型.液压系统原理.取力器的选择.本章小结第章东风摆臂式垃圾汽车主要性能计算.动力性计算发动机外特性汽车行驶方程式动力性评价指标的计算摆臂式垃圾车整车动力性计算.燃油经济性计算.汽车稳定性计算.本章小结结论参考文献致谢第章绪论.专用汽车的发展目前我国的专用汽车产业迅速发展。近年来，专用汽车行业伴随我国汽车工业得到了飞速的发展，成为我国汽车工业的个重要组成部分。六七十年代期间，我国的专用汽车企业大多规模小，工艺设备差，人员技术素质低，产生方式落后，缺乏开发设计的能力，般是根据下达任务的上级部门提供的原苏联的样车进行仿制。那时供改装车选用的底盘非常少，由于多数企业采用作坊式生产，工艺落后，专用汽车的产品技术水平比较低。到年代末，全国专用汽车生产业仅余家，年生产能力约.万辆......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....远远满足不了国民经济建设和社会发展需要。随着市场经济的发展，对专用汽车的需求日益增加，专用汽车的市场日渐扩大。由于专用汽车的专用功能对各行业的发展有着明显的促进作用，其附加价值又相对较高，这就促使更多的其他行业加入到专用汽车行业中来。年，我国专用汽车当年的保有量达万辆，当年的需求量为万辆年，我国专用汽车当年的保有量达到万辆，当年的需求量为万辆。据有关部门的资料，我国专用汽车保有量得饱和值约为万辆，需求量的饱和值约为万辆。由于我国专用汽车起步晚管理不力生产规模小技术力量弱，尤其高新技术的应用上还不普及，与国外先进水平相比，仍有较大差距。就总体而言，我国专用汽车仍处于中低档水平。要推动我国专用汽车进步发展，高新技术化是必由之路。但是我国的专用汽车高新技术化也存在着许多诸多的问题.专用汽车底盘的专用化程度不高目前我国专用汽车，除了自卸车半挂牵引车混凝土搅拌运输车等专用底盘有所供应外，多数专用汽车企业只能选用普通载货汽车的二类底盘进行改装......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....可靠性安全性耐久性和舒适性都达不到要求，而且专用化程度不高，极大地影响了专用汽车技术水平的提高。.专用装置的技术含量偏低专用汽车的专用装置具有多样性复杂性和专用性的特点，因此随着高新技术的发展和企业对新产品开发力度的加强，对专用装置技术含量提出了越来越高的要求。.运输用专用汽车的技术水平停滞不前运输用专用汽车是目前我国多数专用汽车厂家的主导产品，鉴于需求量大技术要求低容易生产，多数企业安于现状，产品几十年不变，技术水平处于停滞不前的状态，更谈不上高新技术的运用。.专用汽车高新技术化步伐不快作业用专用汽车为满足特殊作业的要求，般具有较高的技术含量。但是，与国外先进水平相比在功能的可靠性安全性多样性以及操作的简便性等方面均存在着较大的差距，这其中的主用因素在于高新技术的运用还很不普遍。国产作业用专用汽车功能单，使用效率很低时普遍存在的问题。作业用专用汽车为满足特殊作业的要求，般具有较高的技术含量。但是......”。