（答辩稿）丰田COLLORA车盘式制动器设计（CAD图纸+DOC论文）
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后制动盘.dwg
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制动衬块.dwg
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制动钳体.dwg
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当时，利用率最高。
现代的道路条件大为改善，汽车行驶速度也大为提高，因而汽车因制动时后轮先抱死的后果十分严重。
由于车速高，它不仅会引起侧滑甚至甩尾会发生掉头而丧失操纵稳定性，因此后轮先抱死的情况是最不希望发生的，所以各类轿车和般载货汽车的值均有增大趋势。
国外有关文献推荐满载时的同步附着系数轿车取货车取为宜。
我国附录制动力在车轴桥之间的分配及挂车之间制动协调性要求中规定了除外其他类型汽车制动强度的要求。
对于制动强度在之间，若各轴的附着利用曲线位于公式确定的与理想附着系数利用直线平行的两条直线如图.之间，则认为满足条件要求对于制动强度，若后轴附着利用曲线能满足公式，则认为满足.的要求。
参考与同类车型的值，取。
图.外的其他类别车辆的制动强度与附着系数制动强度和附着系数利用率根据选定的同步附着系数，已知.式中汽车轴距，制动力分配系数满载时汽车质心距前轴中心的距离满载时汽车质心距后轴中心的距离满载时汽车质心高度。
求得进而求得.式中制动强度前轴最大制动力矩后轴最大制动力矩车轮有效半径汽车满载质量。
取最大附着系数为.制动器最大制动力矩后轴大制动力矩是所以前轮制动器为制动器因数动减速度.其中前后轮总制动扭矩有效半径.满载质量所以轿车的制动减速度是.，所以符合要求制动距离在匀减速制动时，距离为.式中消除制动盘与衬块间隙时间，取.制动力增长过程所需时间，取.故轿车的最大制动距离所以符合要求。
.制动器的结构参数与摩擦系数制动盘结构参数制动盘直径选择制动盘直径希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。
但制动盘的直径受轮辋直径的限制，通常，制动盘的直径选择轮辋直径的，而总质量大于的汽车应取上限根据.表图，取制动盘直径制动盘厚度选择制动盘厚度直接影响着制动盘质量和工作时的温升。
为使质量不致太大，制动盘厚度应取得适当小些为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。
根据根据.表图，选。
表.制动器衬片摩擦面积汽车类别汽车总质量单个制动器摩擦面积轿车客车与货车多为多为摩擦衬块的结构参数摩擦衬块内半径与外半径推荐摩擦衬块的外半径错误！未找到引用源。
与内半径的比值不大于.。
若此比值偏大，工作时摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终会导致制动力矩变化大。
取摩擦衬块外半径，内半径摩擦衬块半径选取符合要求摩擦衬块工作面积推荐根据制动器摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在范围内选取。
汽车空载质量为，设前轮空载载荷为丰田车盘式制动器设计摘要丰田车盘，制动器，设计，毕业设计，全套，图纸第章绪论.制动器的介绍与特点现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广泛采用。
盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。
但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。
汽车制动系可分为行车驻车应急辅助内部分装置。
任何制动装置都具有供能装置控制装置传动装置和制动器四个部分组成。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置，以及报警装置压力保持装置。
盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。
制动盘装在轮级上与车轮及轮胎起转动。
当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。
该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上，阻止制动盘转动。
现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广泛采用，在很多中高级轿车上，前后轮都已经采用盘式制动器。
盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。
但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。
按摩擦副中固定元件结构，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式。
固定钳盘式在汽车上用的最早年代就开始使用，优点是除活塞和制动块外无滑动件，这易保证钳的刚度，易实现从鼓式到盘式的改进，也能适用分路系统的要求。
近年来，由于汽车性能要求的提高，固定钳盘式的缺点，暴露较明显，因而导致浮动钳特别是滑动钳的迅速发展。
首先，固定钳至少要有两个油缸分置于制动盘两侧，所以须有横跨的内部油道或外部油道来连通，这就使制动器的径向和轴向尺寸加大，布置也较难而浮动钳的外侧无油缸，可将制动器进步移进轮毂其次，在严酷的使用条件下，固定钳容易使制动液温度过高而汽化，浮动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会。
所以制动温度可以比固定钳低，又采用浮动钳可将活塞和油缸等精密件减去半，造价大为降低。
.国内汽车盘式制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展，特别是轿车工业的发展，合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。
特别是在提高整车性能保障安全提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。
在轿车微型车轻卡及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。
因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的，所以前轮制动力要比后轮大。
生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。
采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，利神龙富康捷达微型车长安之星昌河丰田海狮天津华利江铃全顺高端轻卡东风小霸王江铃瑞风南京依维柯及皮卡湖南长丰江铃皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。
年我国共产此类车计万辆以上。
但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器是趋势。
在大型客车方面气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。
欧美国家自上世纪年代初开始将盘式制动器用于大型公交车。
至年，盘式制动器前后制动均为盘式已经成为欧美国家城市公交车的标准配置。
我国从年开
